2020年半年已過，對於汽車行業的各家企業來說，喜得喜，愁的愁。有些品牌銷量如洪水猛獸，勢不可擋，如大衆、豐田、本田、日產、通用別克、吉利、哈弗、比亞迪、榮威等部分國產車等，有些品牌則江河日下，接近窮途末路，比如東風雪鐵龍、DS、納智捷、海馬、力帆，這些品牌的某系車型，在6個月的累計上，有的居然只有個位數，比如排名倒數第一的海馬福美來，僅僅賣出了3臺，不過其半年銷量2319臺還能排名第；倒數第4名力帆820則僅賣出8臺，納智捷排名倒數第9，賣出了65臺。反觀銷量頭幾名的大衆新朗逸、日產軒逸、吉利帝豪等則分別是208225臺、172140臺、104083臺，沒有對比就沒有傷害，這讓銷量如此低迷的這些車型情何以堪？但是，銷量低迷一定有着原因，下面就讓我們一起看看這三款車，爲何就賣不動

1、 海馬福美來

其實海馬汽車之所以銷量不佳，最主要原因還是品牌號召力不夠。像其旗下的福美來F5無論從外觀還是內飾、配置、動力都不輸於同級別車型，但就是沒人買。福美來F5外觀時尚大氣，燻黑的黑珍珠中網格柵很有視覺衝擊力，再加之炯炯有神的車大燈拉伸了車頭的視覺寬度，前保險槓貫穿式設計也很新潮。

車身側面修長優雅，腰線凌厲，雙色的輪圈十分動感，甚至有一點豪車的大氣感。內飾方面還使用了木紋板裝飾，內部佈局和方向盤也模仿了某些大品牌，而售價也僅5萬左右起步，按說應該有不錯的銷量。

在汽車行業競爭如此激烈的市場環境下，品牌是支撐汽車銷量的一個重要的維度，像海馬這類靠賣房回血造車的汽車公司，其品牌毫無溢價能力，在市場上由於太多大品牌擠壓，因此淪落到無人問津的地步。

2、 力帆820

現售的力帆820已經整整5年未改款，新改款的純電動車型還未上市。如此老舊的一款車型面臨如狼似虎的汽車大品牌競爭，能有立錐之地就很不錯了，不管怎麼樣，820還是在半年時間裏銷出了7臺，平均每月一臺。相比於海馬，力帆的品牌號召力就更弱。力帆汽車由摩托車轉型，這和吉利有一拼，但吉利已經成長爲國產汽車老大，但力帆卻沒能成功轉型。它旗下的產品走的都是低端路線，而且沒有什麼特色。吉利汽車重視收購兼併入股大品牌的路線，讓其成功轉型，但力帆汽車更多的是力帆老闆公子購買多少豪車的緋聞。力帆品牌沒有成長起來，又面臨如此殘酷的競爭市場，其被邊緣化並不奇怪。

3、 納智捷

納智捷是由臺灣最大的汽車製造公司裕隆與東方汽車合資的品牌，在甫上市之初，其呼聲是很高的，但不久之後納智捷就淪落爲邊緣品牌。這與納智捷的品控有着很大的原因。網傳的納智捷段子十分具有諷刺意義，但總的來說是說納智捷是油老虎，不保價、維修頻率極高、容易拋錨等緣故，是一款令二手車商顫抖的品牌。實際上，就算是大品牌出現品控問題都會受到很大影響，比如一汽大衆速騰斷軸、上海大衆帕薩特事件、去年奔馳漏機油事件等，更何況品牌力不大的納智捷，由於其沒有及時調整路線，沒有把性能和質量搞上去，銷量好纔怪。納智捷半年才銷量65臺，比起海馬和力帆來還要差很多。

總結：汽車企業要生存，一是要靠大品牌的影響力支持，二是靠過硬的產品質量支撐，三是靠高超的經營策略和戰略佈局。上面這三個品牌以爲趕上汽車行業的紅利期就可以實現飛躍，但不幸卻因走錯了戰略路線因此，如此慘淡的銷量是很正常的事，而這樣的銷量能讓品牌支持多久呢？

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