這些年國產車的進步有目共睹，10萬價位區間，國產車舒適性、可靠性和燃油經濟性都做的相當好。民間有句這樣的話，寧買合資貴幾千，不買雜牌開半年，國產車最令人擔憂的是殘值。

在二手車交易市場，車商都是搶着收合資車，出的價格一個比一個高，而國產車情況截然不同，別說報高價有些車商根本不願意收以至於車主不得不賤賣，最後傷了用真金白銀支持國的那些用戶的心。

國產車二手市場價格不堅挺也怪不得車商，一方面車商收國產車易手難，你想想幾萬塊錢存在銀行都有利息，但放到一臺賣不掉的車上那就是淨虧，另一方面二手車商都喜歡收溢價高的車，至少有點炒作潛力，但現在能炒的車可能就豐田了，所以也不能罵二手車商捧日系車，畢竟銳志和皇冠多少有點炒作噱頭。

國產車保值率低是不爭的事實，但凡事都會向好的一面發展，比如這些年國產SUV市場口碑就慢慢提升了，最直觀的數據就是國產小型SUV保值率。前段時間，行業知名的機構發佈了上半年國產小型SUV保值率報告，一看數據真的讓人有些喫驚，保值率前10中竟然有4款國產車。

CS35真的是長安非常經典的一款車，而長安也希望把CS35打造成家喻戶曉的車型，對於CS35印象最深的就是當年的機油乳化事件，一般情況下這種問題在合資車上都是能拖既拖最後不了了之，但長安居然第一時間開發佈會並召回，這種態度真要點一個贊！

雖然價格不高，但長安是用心去開發CS35，這款車NVH絕對好過同級合資車，因爲早在2009年，知名的NVH專家龐劍就加盟長安，主導長安汽車的NVH和汽車碰撞安全開發，CS35在設計之初就特別注重NVH，簡單的講這款車開起來要比競品更安靜振動更小。

如今CS35上市近8年，按理說早該換代了，但消費者對新老車型其實並不是那麼在意，說到底大家看重的還是便宜耐用省油，經過8年的打磨，市場口碑非常好。小型SUV保值率中，CS35排名第三僅次於本田繽智（3年保值率66.59%），前三年保值率幾乎與本田不分伯仲。

新三年舊三年，縫縫補補又三年，這句話形容瑞虎3再合適不過，作爲國產城市SUV中的元老級產品，瑞虎真的是奇瑞的救星。2012年奇瑞轉型時，將技術陳舊的轎車項目都砍掉， 此時奇瑞真的是青黃不接，好在瑞虎3一個月還賣個近萬臺，也算是幫奇瑞挺過了最難的時期。

讓人感到費解的是，瑞虎3這麼一款深受市場認可的車遲遲不見換代，反倒一門心思推轎車，可見奇瑞跟市場脫節程度有多高。瑞虎3是怎麼獲得市場認可的？首先它是逆向研發，後期更新了自家的動力總成，而且瑞虎3是當時國內比較少配備自動擋的SUV。

成熟技術配上相對現代的外觀，瑞虎3就這麼挺過來了。直到國6排放實施，瑞虎3才象徵性的改款換裝新的發動機，這個新發動機在轎車上也用了一些年，可能是穩字當頭的原因，瑞虎3 慢慢變成了一款可靠實惠的SUV，同時也是奇瑞有史以來最保值的車型，3年保值率57.94%。

瑞風S3當年可是月銷3萬臺的神車，當時瑞風S3也沒有拔尖的地方，勝就勝在江淮把所有資源都給了熱銷車。後瑞風S3時代，江淮也沒能再打造出爆款新車，而且新車開發速度已經明顯慢於對手。

從統計數據看， 瑞風S3前兩年的保值率略低於瑞虎3，唯獨第三年保值率高一點達到了58.62%，不過話說回來，瑞風S3保值率僅次於瑞虎3，證明它的可靠性是不錯的，二手市場很誠實，可靠性差油耗高的車一般價格都不堅挺。

哈弗H2在同級別中內外飾相當出衆，同樣是7-8萬的預算，隨便看看坐一坐都會感覺H2更加高級，就如當年的哈弗H6一樣，用較低的成本做出同樣的產品，終結了合資SUV的暴利史。

按理說哈弗H2保值率應該不比前面幾個對手差，但當年哈弗的動力總成實際上並不是很優秀，比如當時H2就出現過抖動問題，另外H2搭載的1.5T發動機，燃油經濟性一般。買二手車的用戶對油耗非常敏感，畢竟買二手拋開情懷最終目的是爲了省錢。

H2三年車齡車型的保值率爲56.35%，這個成績實際上已經不錯了，標緻2008同樣的車齡，保值率爲56.23%，而雪佛蘭創酷只有53.86%。

保值率高的車往往都有比較高的市場認可度，長安CS35、奇瑞瑞虎3、江淮瑞風S3和哈弗H2都是自主品牌早期推出的精品車型，它們有不少相似之處，比如沒用太多新技術，售價都在10萬以下，可見10萬以下國產SUV其性能已經逐漸被市場認可。衆所周知，國產車平均售價不高，利潤也比較低，所以自主品牌這幾年大力發展高端品牌。從數據看，10萬價位以上的緊湊型和中型車，保值率前10幾乎看不到國產車身影，主流價位區間國產車的認可度還有待提高。