在全球經濟下滑的背景下，突如其來的疫情，讓汽車行業受到非常大的衝擊，加速兩極分化，也加速了車企的洗牌、淘汰。今年不少車企已經走到了邊緣，特別是造車新勢力，由於品牌基礎還比較弱，受到資金鍊、市場衝擊、消費環境等的影響更大，造成強者愈強、弱者更難翻身的境地。

在這種市場環境下，打造一個全新的“新勢力”品牌，無疑是逆風而行。

7月17日，嵐圖品牌正式發佈，東風旗下獨立子公司嵐圖汽車科技公司也宣佈成立。而在7月29日，嵐圖汽車在武漢漢秀劇場召開戰略發佈會，品牌正式推向市場，其定位劍指高端新能源領域，在發佈會現場，他們也用一句slogan概括了他們的目標：爲消費者造一輛可靠、無憂、有品位的高端電動車。

站在巨人肩膀上

嵐圖並非從零開始的品牌，它的前身是2018年東風推出的h品牌，也是屬於東風集團的子公司，但不同的是嵐圖將獨立運營，從組織架構上來看，嵐圖不從屬任何一個東風旗下的乘用車品牌，可以說是出自東風，也真正“脫胎於”東風。

這就解釋了爲何嵐圖也稱自己是“造車新勢力”，這種新的組織架構下，嵐圖完全不受傳統車企的約束，參考造車新勢力的靈活發展模式，其實就是以科技企業的高效、創新和扁平化運營理念，畢竟高端電動車產品其實有一半屬性是科技領域，所以，嵐圖的全稱叫嵐圖汽車科技公司。

當然，還有嵐圖的汽車屬性，這就很明顯了，站在東風集團這個巨人的肩膀上，不同於各種新生的造車新勢力，嵐圖通過“成熟車企+造車新勢力”的融合模式打造產品，在汽車領域層面，有東風汽車在工業製造、三電技術、零部件配套等多方面傳統車企的資源和經驗支持，而在科技領域，借鑑當下造車新勢力的運營模式，建立更符合當下的新營銷和新服務體系。

造車新勢力的運營模式是有非常多的借鑑之處，但他們最大的難點在於打造出汽車屬性，這其實就是傳統的汽車需求，例如品質、可靠性、安全性、機械調校帶來的駕駛感等方面，而有了東風集團在背後的支持，嵐圖可以說完全補足了高端電動車的兩大屬性，更好地滿足消費者的需求。

東風汽車集團有限公司董事長竺延風表示，嵐圖汽車計劃從2021年起，每年將向市場投放不少於一款新車，並且將在3到5年內把產品陣營覆蓋到轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場。

嵐圖首款概念車VOYAH i-Land

嵐圖汽車定位爲“零焦慮高端智慧電動品牌”，在品牌戰略發佈會上，嵐圖帶來了首款概念車VOYAH i-Land，是一款溜背式、兩門純電轎跑，極具設計感的外形設計和科技化的車廂設計值得業界肯定，而這款概念車暫時沒有量產計劃，但車身的很多設計和功能特性，很可能會在未來推出的嵐圖車型上有所呈現。

而值得注意的是，嵐圖打造了ESSA原生智慧電動架構，這將會是嵐圖產品的核心，其中E代表Electric電動、兩個S分別是Smart智慧和Secure安全、A代表Architecture架構（平臺化）。基於這一平臺，嵐圖將打造其零焦慮高端智慧電動產品，而零焦慮也正正戳中了目前電動車產品的消費痛點。

事實上，消費者眼中的零焦慮電動車產品，不僅僅只是續航里程，還包括了使用感受、車輛品質、汽車安全等多方面的顧慮。

可以預見的是，嵐圖將利用強大的技術背景和資源優勢，解決這些消費者焦慮，例如里程焦慮，通過成熟先進的三電技術研發增加續航，同時聯合充電基礎設施頭部企業，形成覆蓋全國的充電網絡，解決充電難、充電慢的問題。

又比如說成熟的工業製造體系，爲車輛的品質提供更有力的支持；還有基於東風集團龐大的用戶數據，打造出更符合國內消費者使用習慣的產品，小到按鈕排列、人機工程，大到駕駛習慣，都能覆蓋。

鍾述

對於嵐圖來說，如今的市場環境其實並不樂觀，國內汽車市場連續三年下滑，電動車領域特斯拉一家獨大，造車新勢力面臨大規模洗牌淘汰，業內其實對嵐圖選擇在這個時期推出抱有很大疑慮。

但從另一角度來看，嵐圖品牌的戰略佈局是相對傳統和保守的，而這並非貶義。從2018年東風h品牌到今年嵐圖正式推出，可以看出東風集團對嵐圖經過兩年的謀劃和佈局。如今的資本市場下，不乏快速出圈的造車新勢力，甚至讓消費者有種新模式造車本應快節奏的錯覺，這就是爲何大家覺得傳統車企在新能源領域的發展步調總會慢一拍，但汽車作爲一個基於複雜體系打造的產品，本應需要長時間的沉澱和積累，被“PPT造車”推動起來的快銷品式汽車消費熱度，在資本熱度下降後，自然就剩下真正踏實在造車的企業，這也是如今衆多造車新勢力走到邊緣的原因。

而背靠東風集團的嵐圖有着高起點，不同於站在資本上的對手，嵐圖基於東風汽車50多年的汽車製造史和研發經驗、累計5千多萬的用戶，這是實打實的底氣，並非資本“虛火”。而剩下的就看嵐圖如何借鑑造車新勢力的經驗，借鑑他們一些成功的思路，也避開他們踩過的坑。基於這樣的運營思路，嵐圖的藍圖值得期待。

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