三菱汽车报告了2020年4月至6月（第一季度）的财务业绩，在新冠病毒的影响下，世界范围内除了中国，所有的地区都没有进入消费恢复的状态，而汽车销售更是一落千丈，2020年7月27日，三菱最终宣布了新的中期管理计划，其中包括暂停生产帕杰罗。家用帕杰罗的生产已于2019年8月停止生产，但这次根据新的中期管理计划，日本海外生产也将停止，这也终止了帕杰罗自1982年以来的悠久历史。

在1990年代初，诸如滑雪之类的户外休闲活动主要在年轻一代中流行，这使得硬派越野四轮驱动汽车的销售有了爆炸性的增长，同时，各大厂家也都推出了自己的越野4WD车型。在这个时代，三菱凭借其独具一格的超选四驱，完美结合了分时四驱和全时四驱的优势，适时的打响了帕杰罗-山猫的招牌。

而随着科技的进步，汽车技术也是日新月异，作为一款成熟可靠的越野车，三菱在中国并没有对“山猫”的产品线做任何升级，反而放弃了与丰田霸道1GR竞争的3.8L的6G75发动机，而作为国内销售的主力车型，6G72这台老旧的3.0V6发动机，最大马力仅仅只有可怜的172匹，却要拖动2吨2的沉重车身，这本身对于帕杰罗在中国的销售，就带来了很大的负面效应。

这次帕杰罗的停产，虽然让广大山猫迷们大大的惆怅了一把，但是这也是一个必然的结果，虽然可靠性依然是三菱的强项，但是不以为着可以不思进取，在强敌林立的今天，三菱作为达喀尔拉力赛霸主的位置已经岌岌可危了，能够吹嘘的也只有可靠性一点了。

虽然超选四驱还可以再战，但是动力的短板一直萦绕在三菱的身边，对于新车的研发，三菱也是寥寥无几，现阶段只有欧蓝德PHEV的插电混动版本，随着中国政府对电动车补贴的大幅降低，欧蓝德PHEV的命运也是未知数，而在日本和欧洲，三菱汽车的销售力量和品牌形象正在下降，因此日产三菱联盟也考虑将其用于东南亚市场，中国这个区域想看到新的“山猫“，也将成为一种奢侈。

中国作为后崛起的最大的全球汽车市场，必将带动汽车业的走向，而帕杰罗作为中国汽车市场上罕见的能与丰田霸道竞争的经典车型，必将在历史上拥有浓重的一笔，作为新车林立的今天，“山猫“的末路也已不算凄惨，期待三菱能够重返中国市场，带来更加玄幻的”帕杰罗“。

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