硬派越野细分市场逐渐缩小，WEY本末倒置般推出坦克300。

2020年成都车展，WEY带来了坦克300，主打硬派越野能力。从参数配置来看坦克300确实是一辆符合消费者对于越野需求的硬派越野车。WEY先入为主的将车型联系到坦克，然而消费者们对于这样的营销策略并不感冒。早在2009年，长城推出酷熊车型，仅仅1年就被迫停产。此前，长城通过哈弗H9试水硬派越野市场，然而自推出以来市场反应平平，WEY的坦克300更进一步瞄准高端硬派越野市场，前景渺茫。

显然，WEY选择硬派越野的产品路线实属剑走偏锋。硬派越野车细分市场中，普拉多、牧马人等车型已经深入有越野需求的消费者心中，在他们看来硬派越野车不仅仅需要账面数据上好看，良好的口碑也同样重要。普拉多今年6月份销售3,282辆，细分市场霸主地位不可撼动。今年6月份普拉多因双积分问题停产；牧马人也传出即将电动化的消息；铃木吉姆尼也退出中国市场；路虎发现5取消非承载式车身设计；奔驰G级取消前轴硬轴悬挂。众多硬派越野车纷纷向市场妥协，把自身产品打造成更加舒适、更加适合日常驾驶的车型，硬派越野车细分市场已进一步缩小，此时WEY推出坦克300车型，欲在狭小的市场中取得立身之地可谓难上加难。同样面临双积分政策问题，WEY品牌只有两款插电混动车型在售，此时倒行逆施般的推出大排量硬派越野车，对于WEY来说承受的压力恐怕越来越大。

2019年10月，WEY品牌第30万辆整车在徐水工厂累计下线。WEY自成立以来专注SUV车型，开发出了

VV5(参数|图片)和

VV7(参数|图片)车型，然而在SUV市场已经趋于饱和的当下，两款车型销量一再下滑。据车主之家销量数据显示，VV7今年上半年仅销售511辆，VV5表现稍好，但是面对内忧外患也难堪重负，兄弟品牌

哈弗(参数|图片)

F7(参数|图片)拥有更大的空间以及更低的价格，

领克05(参数|图片)则拥有更优秀的口碑以及产品力。WEY再次剑走偏锋带来的坦克300胜算依旧渺茫。

反观领克，自2016年上市以来，不仅推出了SUV车型还推出了轿车，甚至更加进阶的性能车，到了2020年领克累计销量超过30万辆。虽然自主高端品牌是一条不好走的路，但领克的产品阵线却越走越宽。

2019年12月原长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕女士离职加入中国汽车工业协会，魏建军亲自挂帅，WEY品牌却在过度营销的路上越走越远。“WEY品牌将终结合资品牌在中国的暴利时代。”魏建军在WEY品牌发布会上表示。据魏建军分析，WEY价格定位在中档SUV，产品定位在豪华SUV，瞄准15万-20万价格，将承接哈弗品牌消费升级的市场。然而现实却不如魏建军所料，VV5、VV7销量持续下滑，连续三年定下销量高目标，却每年都以销量惨淡收尾。

自主高端品牌确实是一条不好走的路，但把握住正确策略和精准定位却能在这条路上越走越顺，而WEY如今的策略和定位却已偏离航线。

原文作者：韩凯