本末倒置，WEY推出坦克300
硬派越野細分市場逐漸縮小，WEY本末倒置般推出坦克300。
2020年成都車展，WEY帶來了坦克300，主打硬派越野能力。從參數配置來看坦克300確實是一輛符合消費者對於越野需求的硬派越野車。WEY先入爲主的將車型聯繫到坦克，然而消費者們對於這樣的營銷策略並不感冒。早在2009年，長城推出酷熊車型，僅僅1年就被迫停產。此前，長城通過哈弗H9試水硬派越野市場，然而自推出以來市場反應平平，WEY的坦克300更進一步瞄準高端硬派越野市場，前景渺茫。
顯然，WEY選擇硬派越野的產品路線實屬劍走偏鋒。硬派越野車細分市場中，普拉多、牧馬人等車型已經深入有越野需求的消費者心中，在他們看來硬派越野車不僅僅需要賬面數據上好看，良好的口碑也同樣重要。普拉多今年6月份銷售3,282輛，細分市場霸主地位不可撼動。今年6月份普拉多因雙積分問題停產；牧馬人也傳出即將電動化的消息；鈴木吉姆尼也退出中國市場；路虎發現5取消非承載式車身設計；奔馳G級取消前軸硬軸懸掛。衆多硬派越野車紛紛向市場妥協，把自身產品打造成更加舒適、更加適合日常駕駛的車型，硬派越野車細分市場已進一步縮小，此時WEY推出坦克300車型，欲在狹小的市場中取得立身之地可謂難上加難。同樣面臨雙積分政策問題，WEY品牌只有兩款插電混動車型在售，此時倒行逆施般的推出大排量硬派越野車，對於WEY來說承受的壓力恐怕越來越大。
2019年10月，WEY品牌第30萬輛整車在徐水工廠累計下線。WEY自成立以來專注SUV車型，開發出了
反觀領克，自2016年上市以來，不僅推出了SUV車型還推出了轎車，甚至更加進階的性能車，到了2020年領克累計銷量超過30萬輛。雖然自主高端品牌是一條不好走的路，但領克的產品陣線卻越走越寬。
2019年12月原長城汽車副總裁、WEY品牌營銷總經理柳燕女士離職加入中國汽車工業協會，魏建軍親自掛帥，WEY品牌卻在過度營銷的路上越走越遠。“WEY品牌將終結合資品牌在中國的暴利時代。”魏建軍在WEY品牌發佈會上表示。據魏建軍分析，WEY價格定位在中檔SUV，產品定位在豪華SUV，瞄準15萬-20萬價格，將承接哈弗品牌消費升級的市場。然而現實卻不如魏建軍所料，VV5、VV7銷量持續下滑，連續三年定下銷量高目標，卻每年都以銷量慘淡收尾。
自主高端品牌確實是一條不好走的路，但把握住正確策略和精準定位卻能在這條路上越走越順，而WEY如今的策略和定位卻已偏離航線。
原文作者：韓凱
