有幾個事實我們現在都很清楚：第一，現在世界第一車企不再是豐田，也不是大衆，而是特斯拉。第二，特斯拉目前的市值已經差不多等於兩個豐田，豐田要把這個王座搶回來，幾年內都不大可能。第三，現在世界第三的大衆汽車CEO，已經公開表態他們沒有趕上特斯拉的能力了，現在就只剩豐田不服輸。

但最近，這家掌握着世界最強混動技術的，在世界霸主地位上坐了十幾年的日本車企，終於也開始意識到自己的問題所在了。

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擁有世界最強技術儲備的豐田輸在哪？

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2020年是豐田汽車成立的第87年，在日本豐田總部最近舉行的司慶會議上，現年64歲的豐田汽車第四代掌門人豐田章男，公開向外界闡述了自己對於如今被特斯拉超越的認識。

豐田章男認爲，豐田仍然擁有世界上最強的混合動力技術和氫燃料電池技術（這是真的，氫燃料電池車領域有過半數專利都握在豐田手裏）。也擁有世界上最強的燃油發動機技術（這也是真的，目前能大規模量產熱效率40%以上的，全世界只有豐田一家）。豐田的TNGA架構，也比主要競爭對手大衆汽車的模塊化底盤更加先進。

可以說，豐田的確在傳統汽車製造領域上，特別是核心硬件製造水平上擁有着當今世界頂尖的實力，這點除了老對手大衆汽車外，連特斯拉也是認可的。但豐田章男明確指出，之所以在2020年，豐田市值被特斯拉超越而且被迅速拋開，根本原因在於軟件。豐田在軟件研發和軟件水平上嚴重落後於特斯拉。他同時向臺下的豐田高管們發出指令，要求儘快追上豐田在軟件方面的巨大缺口，追上和特斯拉之間的差距。

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小小車機居然這麼重要？

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豐田章男口中的軟件差距，和2019年大衆汽車CEO迪斯博士在內部會議上公開闡明的是同一個東西：智能化車機。2019年迪斯博士明確指出，大衆汽車當前在智能化，在車機上，在車輛軟件上和特斯拉有着數代的代差，這也是大衆爲什麼推進純電化戰略屢屢受阻的原因。而時隔大半年，地球另一端的豐田老大，同樣表述了相似的觀點，即智能車機，就是讓豐田（包括大衆），在特斯拉麪前不堪一擊的主要原因。

這個智能車機，說白了就是豐田大衆代表着的傳統汽車（非智能汽車），和特斯拉代表的智能汽車之間的差距。這兩種形態的汽車是完全不同的“物種”。傳統汽車沿用着一個世紀前人們對汽車，對大型移動機械的普遍認知，底盤，發動機，變速箱等等。但特斯拉和國內一衆造車新勢力所代表的，是人類進入移動互聯網時代後，把移動互聯網和手機完全結合的產物。

因此誠然，豐田大衆們擁有更優秀調校的底盤，有高度成熟的內燃機和變速箱技術，有越來越低的油耗和越來越好的隔音。上述所有一切都是特斯拉和新勢力們的弱點。但智能汽車擁有的是什麼？是自動駕駛，是各種方便到用過了就不想回去的智能化功能，是和手機的高度融合。在如今這個手機已經成爲每個人“外部器官”的時代，智能汽車在這方面展現出來的優勢，相對傳統汽車是碾壓性的。

所以表面上，豐田大衆的老大說的只是車機有差距，但實際上他們真正表達的，是更爲可怕的現實：這些在汽車市場玩了上百年的老字號霸主們，面對如今的信息時代，已經落伍了。這是他們在最高領導層面對當下汽車市場現狀的第一次公開表態。連傳統汽車行業的世界前兩大都已經公開表態，我們也就不難確定一個事實：汽車的形態，已經在發生翻天覆地的變化了。

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但特斯拉們別高興太早，功課還要補

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按這麼說，豈不是現在特斯拉和國內純電車企們幹掉傳統車企只是時間問題了？說是這麼說沒錯，但大家必須知道，目前無論是新勢力還是特斯拉還是別的，在覈心的機械素質上，距離豐田大衆這些傳統巨頭們，還有很大距離。

這種差距指的是底盤剎車油門響應等等機械上的細節。目前包括新勢力和特斯拉在內，在底盤這些機械上，和傳統的幾大巨頭還有很大差距。以我過去多年的試車編輯經驗來看，我基本上可以這麼說，這些車的整體底盤素質和調校水平，和傳統汽車巨頭們的同級別產品至少5年以上的差距。這就是目前所有新造車品牌（包括特斯拉）的共同問題。

這個問題會直接影響到一部分消費者在橫向對比之後的購買決策。所以核心機械素質，仍然是現階段，乃至未來幾年內，所有新造車品牌最大的弱點，也是最容易被傳統品牌攻擊的點。這種差距是實實在在的，只能努力去補作業，沒有彎路可走。

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