財經網汽車 當地時間8月6日，據路透社消息，四名奧迪前高管被德國檢方指控欺詐、虛假證明和廣告犯罪。

據路透社援引消息人士的話，德國檢方稱，四位被告被指控參與和推動了作弊軟件的開發，在排放醜聞曝出前對此事均已知情，其中三位人士爲前董事會成員，另一位爲已經退休的某部門負責人，該起訴書中共涉及434420輛涉事車輛，屬於奧迪、大衆和保時捷品牌，大部分在美國和歐洲銷售。檢方尚未透露四名被告具體姓名。

報道稱，檢方指出三位前董事會成員知曉作弊操作的不同時間節點，其中最早不早於2013年10月，最晚不晚於2015年9月；但沒有任何跡象表明三位成員曾阻止該事件的發生。此外，檢方還稱，其中一位前董事會成員，雖自2016年加入董事會以來未參與策劃排放舞弊，但因加入之前已知情，所以涉嫌以欺詐手段騙取董事會成員薪酬。

2019年，奧迪前首席執行官魯珀特·施泰德（Rupert Stadler）和其他三名被告也因排放門受到指控，並在今年9月底面臨審判。

自大衆集團2015年被曝出在排放測試中使用作弊軟件以來，該集團損失慘重。美國環保署稱大衆集團在美投放的車輛中，有48.2萬輛被安裝作弊軟件；迫於外界壓力，大衆集團向德國政府主動公佈，歐盟約有800萬輛大衆柴油車安裝了該軟件。據新華網，排放門自東窗事發至今年4月，已爲大衆累計帶來超過300億歐元的罰款、賠償及成本損失。

更爲嚴重的是，索賠仍未平息。今年6月，美國猶他州的鹽湖縣和佛羅里達州的希爾斯勒縣就大衆超額排放尾氣這一事實，向大衆索要幾十億美元的鉅額賠償。儘管該程序受到商會和貿易組織的質疑，受理法院仍堅持稱，儘管大衆已經就排放事件在美國引起的刑事和民事訴訟，累計賠償超過20億美元，但不能保護其不受地方和州政府的追責和索賠，因此，法院在初審環節中，對兩個縣的索賠給予支持。

但大衆仍在盡其所能地試圖挽回損失。據路透社報道，上週，德國大衆在美分部就上述裁決要求法院重新考慮，或將此案交由上訴法院進行復審。大衆辯稱，原決議不僅會造成監管失序，還將影響美國的行政系統。