听说奔驰想学特斯拉一样玩直营，那“自营直销”真的好吗？

自营、直销，意味着不再有“中间商”，也就是看不到传统的4S店，取而代之的是各种线下体验店。比如阿里巴巴，线上是他们的核心业务，天猫超市采取了完全线上交易的模式，但盒马鲜生就是依托于线下，大润发等等传统商超也纷纷加入合作，可见未来发展的趋势就是逐步将线下转为线上，而线下则作为更注重产品体验的存在。

▲特斯拉线下体验店

而在车界，采取这种模式的就是特斯拉，所有的门店都是特斯拉直营，并没有4S店。并且他们更推崇线上订车，因为去线下也仅仅是体验，没有实质性的价格或者是其他方面的优惠。消费者完全可以回家好好考虑以后自己决定是否购车，免受店内销售人员的蛊惑。

车企良心发现想要让利于民？听起来直营的模式好像非常美好，再也不用怕被4S店套路，收取各种出库费、上牌费、金融服务费、强制装潢。而且由于取消了经销商，少了一个环节，其中的成本自然是有所下降的，车主还真有可能以更低的价格买到新车。

车企良心发现让利于民？

如果真以为是这样那恐怕是想多了，羊毛出在羊身上的道理谁都懂，车企取消了经销商，无非是想挣更加多的钱，提高利润率，如果和以前一样或者算下来反而亏了，那还费那劲搞自营干嘛。因此大幅的优惠恐怕是不会再出现了，想一想原价买BBA，就算没了各种套路，似乎也显得有些划不来。

▲特斯拉的售价会实时显示在官网

可能会有反对的声音认为，奔驰也可以学特斯拉那样官方调价，过一段时间就官方降价一些，这样不就和以前一样能有优惠了吗？

首先我们要明确一点，特斯拉是一家科技公司，产出的车，也类似于科技产品，只是这个产品有一些特殊，和传统的汽车行业有冲突和重叠。本质上还是属于一台大型数码产品，就像你买了一副很高级的Bose耳机，或者是买了最新款的Iphone，有点类似奢侈消费。

▲价格下降导致客户维权，特斯拉也没有

由于价格关系，购买特斯拉的人基本上都是当做家中的第二或第三台车，有一定的经济基础，所以这些车主相较于普通汽车消费者来说，对于购车时的优惠以及所产生的杂费相对不敏感、也更宽容。

普通汽车消费者恰恰相反，大到购车优惠、小到送的脚垫贴膜都要据理力争，如果改正线上直营的模式所有价格一刀切，恐怕对会打消很多消费者的购车意愿。只要有这种风险存在，特斯拉的直营模式就注定很难推广开来。

所以真要是搞直营，雷车可能是最合适的选择，全系没优惠的传统车企大概只此一家。

奔驰在国内搞直营，难！

别的牌子不敢说，至少奔驰在国内真搞不起来。梅赛德斯-奔驰与其最大的经销商利星行在国内有交互关系，互持股份。西安闻名全国的“坐引擎盖”维权事件，就是利星行的4S店。

小编一位好友的奔驰就是在那家店买的，那时整个西安就这么一家4S，买车爱买不买，修车必须求着师傅帮忙，递烟塞红包，不然排队都是以月为单位的。车型都挺优雅的奔驰，言行还真就是这么霸道（建议丰田和奔驰合作开发新一代普拉多）。

所以如果奔驰要在国内推行直营，那么利星行第一个不答应：“你弄一个试试，我让全国的4S店都无车可卖，你销量还要不要了？”如果大家不信，可以搜索一下杭州独立经销商被排挤的事件，这事儿不是利星第一次干了。

就算退一万步，利星答应了，对于我们消费者而言，依然无法逃脱各种套路。现在的4S店能这么恶心，与厂家的授权脱离不了干系。任何的加价、附加条件，都是厂家默许的。ES加价到现在就算是罚款了也禁止不了，一个小小的4S店敢这么做？想想看罚款是罚的谁，厂家啊，就是经过了厂家的授权，4S店才敢加价售卖。

写在最后

直营直销的模式看起来很美好，一切公开透明，但作为商业公司，任何一家车企都是以赚钱为首要目标，现有的模式非常成熟，探索新模式风险极高，还将会面临着经销商的反扑。除非只是单纯地把4S店放到线上，让经销商参与其中，保证各方的利益，否则搞直销只是一个美好的愿景。