運5是中國最早服役的一種輕型單發運輸機。這種飛機採用了活塞式發動機和雙翼結構，具有起飛距離短、操作簡單、適應能力強的優勢。不僅被中國軍隊廣泛使用，而且還在民用領域有着非常活躍的身影。因此這種飛機又被戲稱爲是“一代神機”“，”空中拖拉機。不過近年來隨着中國軍事裝備的日益先進，運5飛機已處於邊緣化的地位。

但是運5的改進計劃也在進行中。俄羅斯和中國目前都從美國進口了先進的小型渦槳發動機，完成了對於安2/運5的換髮工作，換髮之後的運5的最大載重從1500公斤提升到1800公斤，而且飛行高度更大能夠適應高原環境。此外中國還在運5的基礎上研發出了“飛鴻無人運輸機”，進一步降低了運營成本。個人認爲：經過現代化改裝之後的運5仍有潛力可挖，一個應用就是給陸航直升機提供空中加油服務。我們都知道，直升飛機雖然具有垂直起降的能力，但是飛行距離短是重大弱點。美國軍隊爲了解決這個問題，就使用低速性能好的c130給直升機進行空中加油。但是由於中國的運8最小飛行速度比較大，無法執行此類任務。因此雖然中國目前擁有上千架直升機，但是卻沒有一架能夠接受空中加油，這嚴重製約了中國陸航部隊作戰力量提升。

如果使用改進後的運5作爲加油機，則可以爲中國陸航直升機部隊提供非常有效的空中加油能力。運5飛機正常巡航速度爲每小時160公里，最低甚至可以低至每小時100公里。不僅可以給正常狀態下的直升飛機進行空中加油，甚至也能輕鬆地給執行火炮以及重裝備吊裝任務的直升機進行空中加油。改進型的運五商用運載能力爲1800公斤，而米17的正常載油量爲1400公斤，直8爲2000公斤，直9/直19爲680公斤。因此一架運5可以爲一架和多架直升機提供空中加油。

可能有人認爲這種小型運輸機針法和C130這種大型加油機相比。但是這種小型加油機也有自己的優點：那就是成本低，起降距離短，可以和直升機一起在野外場地起降。而且在爲單架直升機或者小編隊直升機提供空中加油時，運5顯然比C130中大型飛機更加合算，另外無人版本的運5也可以在距前線更近的空域爲直升機進行加油，即便被擊落損失也是可以接受的。運5改裝的加油機對於在高原地區使用的直升機更有特別的意義。位於高原條件限制，目前中國對於直升機高原使用的標準是“雙六模式”：就是在飛行高度爲6千米的情況下，應具有600公里航程和600公斤的載重，這個標準是很難適應戰場需要的。如果使用運5進行空中加油那麼直升機將可以騰出油量載重，讓有效載荷提升到1500~2000公斤左右，並且可以將航程提升到2千公里以上。在此運5加油機基礎之上，還可以考慮將同級別的以及同級別的AT200等型無人飛機改裝成加油機，此類飛機高原性能更加強大。

綜上所述：運5作爲陸航加油機是可以考慮的，即便是將來我軍擁有了C130級別的加油機，運5加油機的優勢仍然難以被取代。