对于新车，大众T-Roc的经验非常丰富。T-Roc概念首次出现在2014年日内瓦车展上，也许对我们来说是个新手，它于2017年到达欧洲经销商。

大众汽车最初只是提供高级全轮驱动140kW版本，但还提供了价格更实惠的110kW前驱动器。进口商也没有放弃葡萄牙制造的221kW R型跨界车的希望。

第一印象是有希望的。该设计具有凝聚力和现代感，并具有一些有趣的细节，例如环绕前进气口的日间行车灯以及从后视镜到尾灯的镀铬飞线。从setsquare设计语言到柔和的曲线有一些灵巧的过渡，例如，厚实的C柱变形为柔软的后轮拱。它的比例也不是无缘无故的" coupe-SUV"。158毫米的离地间隙意味着您可能不会想越野，但是基于Haldex的全轮驱动系统在恶劣天气条件下具有附加功能。

仪表盘的布局整洁，合乎逻辑，但是材料质量很好，我想说是平均的，但这将是对它的称赞。硬塑料比比皆是，只有很少的触感。但是，要超越表面的东西，这里有实质内容。包装从根本上讲是好的，前部空间宽敞，后部有适当的膝部和头部空间（用于相对紧凑的SUV）。2596毫米轴距实际上比Mk7高尔夫短41毫米，因此，如果您经常载有长腿成年乘客，请降低您的期望。考虑周全，可选的天窗不会影响后排乘客的头部空间，因此，车顶衬里有凸起的凹槽，适合较高的乘客。

在此模型上为全轮驱动系统腾出空间，意味着在有座椅的情况下，行李箱的行李箱空间减少了几升，降至392升。相比之下，高尔夫7为380升，高尔夫8为381升，因此选择T-Roc具有适度的实用性。

在这一点上，应该提到的是，这辆车有很多选配件，最引人注目的是售价2000美元的"音响和风格"套件包括19英寸合金轮毂，带放大器和低音炮的300W Beats立体声装置以及自适应阻尼器，在后来的版本中更是如此。

还有一个价值3500美元的豪华套装，其中增加了加热前排座椅，全景玻璃车顶，电动后挡板和非100％皮革维也纳"皮革专用"座椅装饰。没有抬头显示器，没有任何座椅的电动调节装置，也没有加热的方向盘。无线电话充电器？不。环视停车监控器？不。金属漆也是600美元的选择。

140kW / 320Nm的四缸发动机在怠速时并不是最精致的发动机，但它从根本上说是一款出色的发动机。将它与T-Roc的全轮驱动系统配对。

七速双离合器"变速箱"是一个乐于助人的参与者，而且它的身体控制确实非常出色，并且它还具有一个漂亮的"自定义"模式，您可以在其中指定阻尼器率，变速箱响应，转向重量等，这有助于它的发展。除此之外，在您可能会使用的其他两种驾驶模式（舒适和运动）之间穿梭非常容易。

自适应阻尼器提供了真正不同的感觉。在"舒适"模式下，它们非常适合沿着高速公路上浮，而当踩入"运动"时，它们可以提供关于四个轮胎补丁发生的情况的更细致的读数。车轮控制对于Sport中较大的坑洼可能有点令人讨厌，但在很大程度上，它的判断力很好。方向盘足够脆，无需通过驾驶模式和制动器增加重量，这些感觉乍一看是过度伺服的，只要您适应了踏板调制，它很快就会成为第二自然，并具有即时的保证。

T-Roc可能带来的最大好处就是感觉非常像高尔夫。全轮驱动系统非常柔和，除非绝对必要，否则不愿带动后轴。换句话说，它本身不会感觉到后驱，但是能够将多达50％的驱动力传递到后部，这意味着在潮湿的路面上进行牵引力控制的门槛要高得多，并且转向感觉会更加干净。

引擎也有一些不错的表现。大众声称这款140kW车型的时速为7.2秒至100公里/小时，但对我来说感觉要快得多。峰值扭矩达到1500和4800rpm之间时，2.0升EA888不需要很多转速就能使事情顺利进行，尽管如此，这是一个非常令人印象深刻且灵活的单元，仅强调了出色的整体动态性能。

T-Roc成为令人喜爱且有趣的跨界车。对于某些跨界购车者而言，其驾驭道路的勇气和镇静可能没有任何价值。我们了解这一点。马自达（Mazda）拥有一款名为CX-30的汽车，如果您希望自己感到更豪华，更轻松，而起亚则需要起亚Seltos。这些都是绝佳的选择。T-Roc得分的地方在于明智地管理其妥协方案。驾驶既有趣又有趣，但借助必备的自适应减震器，也可以舒适，放松。沿道路穿行时感觉舒适紧凑，但具有不错的实用性。它既时尚又不牺牲美感。

大众T-ROC 140TSI SPORT

引擎：1984cc 4缸，dohc，16v，turbo

最大功率：140kW @ 4900-6000rpm

最大扭矩：320Nm @ 1500-4800rpm

变速箱：七速双离合

重量：1495kg

0-100公里/小时：7.2秒

油耗：7.2升/ 100公里

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