對於新車，大衆T-Roc的經驗非常豐富。T-Roc概念首次出現在2014年日內瓦車展上，也許對我們來說是個新手，它於2017年到達歐洲經銷商。

大衆汽車最初只是提供高級全輪驅動140kW版本，但還提供了價格更實惠的110kW前驅動器。進口商也沒有放棄葡萄牙製造的221kW R型跨界車的希望。

第一印象是有希望的。該設計具有凝聚力和現代感，並具有一些有趣的細節，例如環繞前進氣口的日間行車燈以及從後視鏡到尾燈的鍍鉻飛線。從setsquare設計語言到柔和的曲線有一些靈巧的過渡，例如，厚實的C柱變形爲柔軟的後輪拱。它的比例也不是無緣無故的" coupe-SUV"。158毫米的離地間隙意味着您可能不會想越野，但是基於Haldex的全輪驅動系統在惡劣天氣條件下具有附加功能。

儀表盤的佈局整潔，合乎邏輯，但是材料質量很好，我想說是平均的，但這將是對它的稱讚。硬塑料比比皆是，只有很少的觸感。但是，要超越表面的東西，這裏有實質內容。包裝從根本上講是好的，前部空間寬敞，後部有適當的膝部和頭部空間（用於相對緊湊的SUV）。2596毫米軸距實際上比Mk7高爾夫短41毫米，因此，如果您經常載有長腿成年乘客，請降低您的期望。考慮周全，可選的天窗不會影響後排乘客的頭部空間，因此，車頂襯裏有凸起的凹槽，適合較高的乘客。

在此模型上爲全輪驅動系統騰出空間，意味着在有座椅的情況下，行李箱的行李箱空間減少了幾升，降至392升。相比之下，高爾夫7爲380升，高爾夫8爲381升，因此選擇T-Roc具有適度的實用性。

在這一點上，應該提到的是，這輛車有很多選配件，最引人注目的是售價2000美元的"音響和風格"套件包括19英寸合金輪轂，帶放大器和低音炮的300W Beats立體聲裝置以及自適應阻尼器，在後來的版本中更是如此。

還有一個價值3500美元的豪華套裝，其中增加了加熱前排座椅，全景玻璃車頂，電動後擋板和非100％皮革維也納"皮革專用"座椅裝飾。沒有抬頭顯示器，沒有任何座椅的電動調節裝置，也沒有加熱的方向盤。無線電話充電器？不。環視停車監控器？不。金屬漆也是600美元的選擇。

140kW / 320Nm的四缸發動機在怠速時並不是最精緻的發動機，但它從根本上說是一款出色的發動機。將它與T-Roc的全輪驅動系統配對。

七速雙離合器"變速箱"是一個樂於助人的參與者，而且它的身體控制確實非常出色，並且它還具有一個漂亮的"自定義"模式，您可以在其中指定阻尼器率，變速箱響應，轉向重量等，這有助於它的發展。除此之外，在您可能會使用的其他兩種駕駛模式（舒適和運動）之間穿梭非常容易。

自適應阻尼器提供了真正不同的感覺。在"舒適"模式下，它們非常適合沿着高速公路上浮，而當踩入"運動"時，它們可以提供關於四個輪胎補丁發生的情況的更細緻的讀數。車輪控制對於Sport中較大的坑窪可能有點令人討厭，但在很大程度上，它的判斷力很好。方向盤足夠脆，無需通過駕駛模式和制動器增加重量，這些感覺乍一看是過度伺服的，只要您適應了踏板調製，它很快就會成爲第二自然，並具有即時的保證。

T-Roc可能帶來的最大好處就是感覺非常像高爾夫。全輪驅動系統非常柔和，除非絕對必要，否則不願帶動後軸。換句話說，它本身不會感覺到後驅，但是能夠將多達50％的驅動力傳遞到後部，這意味着在潮溼的路面上進行牽引力控制的門檻要高得多，並且轉向感覺會更加乾淨。

引擎也有一些不錯的表現。大衆聲稱這款140kW車型的時速爲7.2秒至100公里/小時，但對我來說感覺要快得多。峯值扭矩達到1500和4800rpm之間時，2.0升EA888不需要很多轉速就能使事情順利進行，儘管如此，這是一個非常令人印象深刻且靈活的單元，僅強調了出色的整體動態性能。

T-Roc成爲令人喜愛且有趣的跨界車。對於某些跨界購車者而言，其駕馭道路的勇氣和鎮靜可能沒有任何價值。我們瞭解這一點。馬自達（Mazda）擁有一款名爲CX-30的汽車，如果您希望自己感到更豪華，更輕鬆，而起亞則需要起亞Seltos。這些都是絕佳的選擇。T-Roc得分的地方在於明智地管理其妥協方案。駕駛既有趣又有趣，但藉助必備的自適應減震器，也可以舒適，放鬆。沿道路穿行時感覺舒適緊湊，但具有不錯的實用性。它既時尚又不犧牲美感。

大衆T-ROC 140TSI SPORT

引擎：1984cc 4缸，dohc，16v，turbo

最大功率：140kW @ 4900-6000rpm

最大扭矩：320Nm @ 1500-4800rpm

變速箱：七速雙離合

重量：1495kg

0-100公里/小時：7.2秒

油耗：7.2升/ 100公里

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