原標題：看嗨了，真正的「速度與激情」！

表姐今天要說的是，2019年度北美最火的賽車電影。

評分8.5，好於90%的傳記片。而在國外的爛番茄上，影片的新鮮度至今高達92%。

不僅如此，影片在頒獎季更是風頭強勁，榮獲了美國國家評論協會獎的年度十佳電影等榮譽。

締造如此強勁口碑，主創當然來頭不小。

導演是詹姆斯·曼高德，曾經拍攝過被無數影迷譽爲燒腦神作的《致命ID》。

2017年，他又拍攝了一部《金剛狼3：殊死一戰》賺取了無數超英電影迷的眼淚，影片最終入圍了第90屆奧斯卡金像獎最佳改編劇本提名。

而這部《極速車王》正是他自編自導的最新作品--

《極速車王》

除了導演的履歷之外，影片最吸睛的看點無疑是兩大頂級影帝的銀幕對決。

電影採用了雙男主的人設，兩位主角由好萊塢實力派影帝克里斯蒂安·貝爾和馬特·達蒙主演。

這兩位放在一起，演技肯定不用擔心。而向來演戲不要命的貝爾，爲了出演本片更是再次上演了「毀容式」演技。

早在2002年，出演《火龍帝國》，貝爾還是83公斤的肌肉男。

2004年出演《機械師》中他爲了飾演一位重度失眠患者，在三週時間減肥減到骨瘦如柴，身高183釐米的貝爾，當時瘦到只有55公斤。

但到了2005年，爲了演《蝙蝠俠：俠影之謎》，他又急速猛增體重，同時還要鍛鍊身體增加肌肉，體重火速攀升到86公斤。

之後，2006年出演《重見天日》，他又暴瘦到61公斤。

2008年再演蝙蝠俠，《黑暗騎士》中又增重回到86公斤。

而在出演《極速車王》之前，貝爾剛頂着200斤的身材演完了一部政治諷刺電影《副總統》，緊接着他又迅速減重31.5公斤出演了這部《極速車王》。

可以說--

貝爾的蜜汁體重已經成爲演員業內的神話，也證明了他作爲一位偉大演員的敬業。

再說影片的故事，同樣非常傳奇。

影片是一部根據真實事件改編的傳記題材。，影片的英文原名 Ford v. Ferrari，直譯過來就是"福特大戰法拉利"。

這個簡單直接的標題就概括了影片的主要劇情，圍繞兩大汽車行業的傳奇巨頭之間的鬥爭展開。

故事開始於上世紀六十年代，二戰後汽車行業迎來了爆發性的增長。

當時的福特和法拉利，一個在美國一個在歐洲，原本是八竿子打不着的兩家車企。

前者致力於工業化流水線生產面向普遍受衆的大衆車型，後者則堅持手工鍛造，以專門製造高端跑車和賽車爲主業。

當時的福特公司想要進軍歐洲市場，但畢竟歐洲纔是汽車的發源地，美國車在歐洲車系面前根本沒有任何品牌優越感。

於是，當時的福特二代掌舵人靈機一動，決定搞個大新聞：他提出收購當時正處於財務危機的法拉利。

在福特公司看來，這是一舉兩得的好買賣，既可以打入歐洲市場，同時又能借助法拉利的影響力進軍賽車行業。

可萬萬沒想到的是，法拉利的創始人恩佐·法拉利不僅當場拒絕，還借收購一事拿來炒作，以便提升自己公司的股價。

事後更是不忘狠狠嘲諷了一波福特公司的掌舵人福特二世，罵得極其毒舌刻薄： 他（福特二世）纔不是亨利·福特，充其量只是個二世祖。

收購沒成功，還被對方給羞辱奚落，這讓福特二世惱羞成怒，揚言要在賽車場上幹掉法拉利，並且花多少錢也在所不惜。

於是一場企業收購變成了兩個業內大佬的恩怨，最終又落回到了體育賽場上的競技之爭。

但狠話好說，關鍵在於怎麼讓狠話變爲現實。

福特此前從無賽車運動的經驗，而它們要面對的則是賽車界最著名的勒芒24小時耐力賽。

於是，福特公司決定自組一隻車隊。

爲此重金聘用最好的設計師，想要設計出速度更快的賽車，贏下勒芒耐力賽繼而打臉法拉利。

也正是在這種孤注一擲的背景下，他們找到了男主角卡羅爾·謝爾比（馬特·達蒙 飾）。

謝爾比曾是一位天才賽車手，也是唯一一位獲得勒芒車賽冠軍的美國人。可惜的是，因爲心臟原因他不得不選擇退役，轉行開了一家賽車設計工作室，專門從事賽車比賽。

而除了自己的造車技術之外，他們還需要一位最好的賽車手來駕駛。也就是在這時候，他意外遇到了曾經在賽車場上的老搭檔肯·邁爾斯（克里斯蒂安·貝爾 飾）。

但和風光得意的謝爾比不同，此時的肯卻正處於人生低谷。

他原本是一名來自英國的汽車工程師和賽車手，告別賽車界之後，開了一家汽車維修廠。

可因爲他脾氣火爆，個性強勢，給客戶修個車都能分分鐘演變成幹架，導致修車廠面臨破產。

原本他打算參加一次比賽贏得獎金。可就在參賽前，因爲自己的賽車不合格，而與裁判發生口角。

幸而遇到了謝爾比幫他打圓場，可這位暴躁的老搭檔不僅不感謝，轉身就朝他扔了一把扳手。

可謝爾比不僅不生氣，反而向他拋出了橄欖枝。因爲謝爾比知道，肯是他見過的最好的賽車手。

但當肯得知謝爾比是要爲福特公司造車之後，就立刻表示拒絕，因爲他太清楚這些大公司的作風了。

確實，福特公司不差錢，但問題在於他們對於賽車項目卻毫無經驗。

再加上一個如此龐大的企業背後僵化的制度和官僚作風，也讓福特高層根本無法理解賽車這項運動的意義和價值。

說直白點就是--

福特公司以爲有錢就可以贏，但贏得冠軍，卻不只是靠砸錢那麼簡單。

最終，還是謝爾比說服了肯。

理由不是金錢和名望，而是由於兩人對於賽車這項運動純粹的熱愛。

謝爾比曾因爲身體原因而被迫告別車手生涯，而現在他找到了另一條實現理想的道路--

造一臺最快最好的賽車。

而對於肯來說，他參加比賽從來不是爲了奪冠拿獎盃，同樣也是因爲純粹的享受這種速度帶來的激情。

所以，他可以開着一輛被自己砸壞了後備箱的小破車，輕而易舉地拿下賽車冠軍。

他有最好的的技術，缺少的只是一個可以證明自己能力的機會。

於是，憑着這項熱愛，兩人一拍即合，決心聯手造車，贏下勒芒比賽。

在這對天才兄弟的傾力合作之下，他們終於造出了一輛可與法拉利匹敵的賽車，也就是後來大名鼎鼎的大名鼎鼎的福特GT40。

眼看着兄弟倆的夢想就要實現，可偏偏福特公司內部的高層又開始作妖。

福特公司高層雖然不懂賽車，但卻個個精於內鬥奪權。尤其是公司副總利奧認爲肯不服管教，由他代表福特參賽會影響公司形象。

這導致肯與謝爾比在打造賽車時阻礙重重，甚至肯差一點就沒辦法參賽了。

好在謝爾比還是向福特二世痛陳利害之後，爭取到了肯參加勒芒比賽的機會。

電影最高潮的段落，正是肯和謝爾比參加勒芒比賽的段落。

導演沒有太多飛車場面的炫技，只是刻畫如親臨賽車場觀看時的速度、畫面和音效，帶給觀衆一種強烈的沉浸感。

無論是引擎轟鳴時的震撼，還是車手之間的賽道纏鬥，亦或是車廂內溫度不斷上升隨時可能爆炸的車體.......

這些，都足以看得讓人熱血沸騰。

而相比比賽的過程，更加動人的則是比賽的結果。

影片最後，眼看邁爾斯就要獨走奪冠，福特公司高層再次臨陣瞎指揮。

由於前三名都是福特的車手，福特公司不只想要包辦前三名成績，還要用三臺車子同時衝線創造話題。

於是，他們要求邁爾斯減速等另外兩位車手，讓三臺福特汽車同時通過終點線一起奪冠。

邁爾斯在最後一次刷新單圈記錄之後，終於在最後一圈決定減速，等其他隊員趕上，一起衝線。

而且他在衝過終點後才得知，另一名福特車手麥克拉倫纔是冠軍，因爲麥克拉倫在排位賽時的位置更靠後。

最後，邁爾斯帶領福特車隊贏得了勝利，但他自己卻輸了比賽。

電影透過這個有些悲傷的結尾，也完成了角色最後的昇華--

那個不服管教強硬了一輩子的愣頭青邁爾斯，在比賽的最後一刻，完成了自我的成長。

因爲他意識到，自己能夠在賽車場上發光發熱，不是他個人的功勞，而是幕後團隊陪着他沒日沒夜奮鬥打拼的結果。

所以他不再是爲了自己而贏，而是要在爲整個團隊的夢想而戰。

就像電影結尾，謝爾比向邁爾斯道歉，邁爾斯卻說：

你承諾給我的是參賽的機會，不是勝利的機會。

對於邁爾斯來說，輸贏固然重要。但比輸贏和極速更重要的是，他更享受的是比賽的過程。

這不是爲失敗所找的藉口，而是一個人熱衷於一件事情的最高境界。

對於邁爾斯和肯這樣的純粹熱愛賽車運動的人來說，已經不需要從中獲得更多成就或肯定，只需要身在其中，就是最美好的時光了！