被陰影籠罩下的2020年，已悄然過半，車企們以往都格外注重的“期中考”成績也已經出爐，而這其中出現了兩個看點：

1、6月份國內狹義乘用車市場銷量達166.1萬輛，同比下降5.9%；1-6月累計銷量771.2輛，同比下降22.5%。

2、長安集團逆勢跑贏市場，6月份銷量19.44萬輛，同比增長38.1%；1-6月累計銷量83.09萬輛，再次實現同比正增長，其中，藍鯨家族在今年6月份銷量成功突破70000輛；在車企銷量排名數據中，長安汽車在自主品牌榜單中位居第二。

爲什麼在車市至暗時刻，長安汽車卻能一片紅火？

當前，汽車市場已經發展到一個新的階段，消費者逐漸理性，消費行爲也開始傾向於更好的產品，因此那些曾經依靠市場藍海獲得的紅利，也被產品紅利所替代，在這時候，便是那些一直靠產品說話的車企們的時代，而長安汽車正是如此。

造型設計“顏值過剩”

汽車市場總是變幻莫測，去年還在流行的“懸浮式車頂”設計，今年則歸於平庸。看清市場需求，是車企能夠緊隨市場潮流趨勢，以及是否能生產出一臺極具競爭力產品的最好前提。在這一點上，長安汽車顯然有着充分話語權。

在去年，長安汽車以“技術過剩”理念爲引導，依託領先的科技實力，陸續推出了一衆“PLUS”系列的明星產品。不同於以往一衆車企止步於“滿足需求”的造車理念，以“創造需求”爲基礎的長安汽車PLUS家族，究竟“PLUS”在哪裏呢？

在長安汽車來看，“PLUS”並不應被視爲簡單的“加大版”，而是造型更超前、技術更高人一等的存在。因此，在CS75 PLUS上，我們可以看到長安汽車大膽地擺脫原有的家族式設計思路，富有張力的兩側霧燈輪廓、首次採用的貫穿式前LED燈組以及“鳳凰火焰”尾燈，加之採用“一車雙面”的兩種前臉形態，既吸引穩重成熟消費者青睞，還贏得了年輕人的關注。

也憑藉這種極具個性化的設計理念，不僅讓長安CS75 PLUS在6月份銷量成功突破2萬臺，成爲衝擊“銷冠”的黑馬選手，還讓長安CS35 PLUS、CS55 PLUS以及逸動PLUS其它三位PLUS系列成員，在6月份收穫頗豐。

科技配置“智能過剩”

如果說顏值是PLUS系列的亮點之一，那麼能夠設身處地爲每一位車主提供切實便利的智能科技配置，則是長安PLUS家族“技術過剩”的第二大亮點。

SUV作爲長安汽車持續深化佈局的一大領域，長安CS35 PLUS從上市到成爲小型SUV市場的領跑者，很大程度就是抓住了當代年輕人對智能科技的痛點。

作爲長安與騰訊合作的首款產品，長安CS35 PLUS搭載的inCall 3.0智能車載互聯繫統，實現人機互聯、人人互聯、人與內容互聯等使用場景的無縫切換，配合只需動動口就能操控導航、車窗、電話等功能它，更是被消費者冠以“社交SUV”的稱號。

當然，“技術過剩”理念自然要做到“人無我有，人有我優”的境地，因此在CS55 PLUS和CS75 PLUS上，都創新性地採用了雙12.3英寸視網膜大屏以及左側可觸控屏的設計，以此實現車內三聯屏操作的前衛體驗。當然了，除了同樣擁有“大智慧”的梧桐車聯繫統之外，長安汽車也將同級獨有的APA5.0代客泊車系統應用到它們身上，同時，IACC智能領航系統、主動剎車等主被動安全配置，更是讓平均售價不到15萬的長安PLUS家族擁有越級的競爭優勢。

動力系統“技術過剩”

也許在一部分消費者看來，造型與智能配置只能算是爲產品起到錦上添花的作用，真正要體現一款車的核心優勢，還得看這臺車的發動機。

長安作爲最早自主研發發動機的車企，在當時率先使用了先進的冷卻技術和增壓技術，讓長安出品的發動機，在技術層面要比其它國產發動機領先許多。在2017年長安自主研發的藍鯨發動機，就獲得了“中國芯”十佳發動機稱號，這臺發動機在當時也是唯一一款上榜的2.0L排量的發動機。

這種優勢也同樣傳承到長安PLUS系列中來，長安CS75 PLUS搭載的藍鯨2.0T發動機，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，匹配同級少有的8AT變速箱，在不到15萬的價位上，令同級別競品車型望其項背。

而量產只有一年時間的藍鯨NE 1.4T高壓直噴渦輪發動機，在去年就獲得了“中國芯”2019年度十佳發動機、GEngine中國汽車市場1.4T/1.5T引擎排行第三名的成績，在排行榜上，藍鯨1.4T也是唯一一款中國品牌的發動機，更何況這臺屢獲殊榮的發動機，如今是搭載在長安CS35 PLUS和逸動PLUS這兩款不到10萬的車型上。

除了獲得門檻低之外，藍鯨1.4T發動機的“勁·淨·靜”三大核心力也是精準擊中當今消費者的用車痛點。

依靠中國品牌首創的“低壓鑄造雙出口IEM+IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器”、全球首發量產應用的Smart Phaser智能中置式液壓相位調節系統等尖端技術，讓這臺1.4T發動機最大功率達116kW，最大扭矩260N·m；而得益於AGILE高效超淨燃燒系統、35Mpa高壓直噴系統等技術，讓1.4T發動機擁有百公里綜合6L的油耗水平；加之採用了博格華納新一代靜音鏈條、博世新一代低噪聲高壓油泵等10餘項先進技術，讓這臺發動機達到圖書館級的靜謐駕乘環境。從咱們消費者的角度來看，這臺1.4T發動機不正是符合當代年輕人“要勁又要靜，還得夠省油”的挑剔需求嗎。

大咖點評：

以消費者爲圓心和目標，爲消費者最實際的問題，用更高製造水平和工藝打造的PLUS系列，不僅僅是長安汽車品牌向上的一次戰略實踐，更是帶動長安汽車發展的重要支撐。當大部分車企爲維持自身競爭力而在技術層面選擇“擠牙膏”時，長安汽車則直接從高點出發，爲自己樹立更高的起點，也給消費者帶來更超前的體驗，這種深入得心的造車理念，正是長安汽車PLUS全系列銷量走高的保障。相信，長安汽車旗下PLUS系列與UNI系列，能繼續通過技術與品質，征服更多的消費者。

相關文章