國內資深專家解讀WS-15，兩核心數據追上F22，解釋殲20爲何沒用

國產殲20戰機疑似量產的消息引發了大家的關注，在這個號稱“殲20B”的型號中，最爲亮眼的莫過於是獲得矢量推力，不過該航發猜測爲WS-10B，依然不是殲20的標配WS-15。

據說WS-15整體研發比較順利，而且是和殲20所使用的F119是一個級別的發動機，可以一舉解決國產“心臟病”的問題。而在8月9日，國內航空裝備的資深專家，宋心之老先生也在視頻中對WS-15進行了解讀，其中有兩項關鍵參數得以亮相，讓我們對WS-15這款發動機有了新的認識。

宋老先生提到的這兩個核心數據，就是推重比和耗油量，也是評價航發性能的關鍵數據。按照航發的開發規律，一般是先做核心機，然後在做渦扇，既然這個數據已經有較爲準確的數值，那麼的確可以證明WS-15的開發進度已經接近最後部分了。

宋老認爲目前美國最好的F-119發動機和F-135發動機的推重比都已經達到了11左右，而國產的WS-14航發應該在10.9左右，已經非常接近美製先進發動機的水準。而且考慮到WS-15目前還處於測試最後階段，而按照一般情況，發動機中後期還有一個挖掘性能的改進機會，那麼之後的推重比絕對會達到F119或是超過其水平。

而另一個核心數據就是耗油率，該數據決定了戰鬥機的最大航程和作戰半徑，尤其是對於經常要開超巡的第五代隱身戰機而言，發動機油耗率可以說直接決定了戰鬥能力。那麼F119的耗油率爲2.4，而WS-15超巡加力狀態的耗油率只有1.98，可以說要性能要好多。普遍來看，一般小涵道比渦扇發動機的加力狀態耗油率在2.4左右都已經很理想了，而WS-15直接達到了先進水平。至於不開加力狀態的WS-15耗油率，目前還沒有準確的數值供參考，但是普遍來看小涵道比戰鬥機航發是不能和大涵道比發動機相比的，耗油率是要高很多的，能到1.98可以說是已經令人滿意了。

除了這兩項核心數據外，恐怕軍迷朋友最關心的還是推力如何？畢竟有這麼一種說法“只要推力夠大，搬磚也能飛上天”，之前國產航發也多次受制於推力不足的問題。目前F22所使用的F119發動機的初始型號推力大約爲14.4噸，而第二階段改進到15.7噸，現在批量生產版本爲17.4噸，可以說隨着材料技術的不斷發展，技術指標也是在不斷提升的。

而F119的渦輪前溫度爲1978K,WS-15的渦輪前溫度爲1925K，其初始的推力就已經達到了16.2噸，達到了F119的中間改進型號，現在WS-15測試的是第4批次改進型，推力已經達到了18噸左右，實際批產裝備殲20時應該達到20噸是問題不大的，超過F119應該是很有希望。

說到這裏，大家肯定會問，這麼一款全面超過F22所使用的F119航發的發動機，爲何不盡快裝備殲20，讓其形成最完整的作戰能力呢？實際上航發就是水磨功夫，需要不斷測試和完善，才能讓各項關鍵指標達到滿意的水平。尤其是各種複雜條件下的問題，如果測試時不盡量暴露，然後解決，實裝後在出現問題返工將會耗費大量人力和物力，重則還造成戰機出現嚴重事故，影響戰力。

最重要的是通過不斷測試，還要反覆提升設計壽命，目前測試階段壽命是3000小時左右，應該說還不是理想狀態，但是未來批產型將會達到7500小時左右。而這也解釋了爲何WS-15暫時還沒有裝備殲20戰機，只有讓WS-10B先頂上，因爲該發動機還要進行最後的衝刺。根據外界推測，這個測試的時間大致在3年左右，也就是在2023年，大家就可以看到完整版的WS-15出現，到時候完整版的殲20或被稱爲殲20C。