國產轎車市場，相比起SUV市場，一直以來都是不溫不火的狀態。哪怕是去年，轎車銷量榜前十里，都沒有出現一款國產車型，賣的最好的吉利帝豪總銷量也排在10名開外。相較10—15萬SUV市場上國產SUV強大的統治力，10萬元轎車市場上，自主品牌車型地位確實顯得捉襟見肘。

在10萬元這個價位的轎車市場上，競爭確實要比SUV激烈很多。日系的軒逸、德系的朗逸、包括韓系的領動和美系的英朗，都有着很強大的統治力，在售價相差不大僅僅是配置上一些差異的基礎上，自主品牌轎車幾年前在市場上確實很難佔到優勢。

之所以國產轎車不能像國產SUV一樣能夠打出一片天地，一個很重要的原因是因爲轎車的定價很難再像十萬出頭的國產緊湊級SUV一樣，和這些主流對手打錯位競爭。

例如去年SUV市場大火的、十萬出頭的長安CS75 PLUS、哈弗H6、比亞迪宋等產品，相較合資緊湊產品擁有更大的空間、更高的配置水準，同時在最重要的三大件上，還有很大的提升，所以市場認可度持續增高。

但是轎車卻很難把價格壓到更低，相反很多人會認爲轎車的三大件水平還難以撐起和合資差不多的售價，所以寧可選擇同樣性價比較高的韓系車或者售價稍高的朗逸、卡羅拉等等。

所以這個話題還是回到了我們那個老生常談的問題，自主品牌轎車的三大件水平現在究竟怎麼樣，能否撐得起目前這個售價。

關於這個問題，可能很多人認爲這已經不再是一個問題，因爲自主品牌領頭的幾個車企的銷量已經很好的說明了問題。但是實際上，在很多平時不怎麼接觸汽車的實際購車羣體中，“國產車三大件OK不OK依舊還是一個大問題”。

最近試駕的長安逸動PLUS，作爲長安PLUS系列的一員，是一款被提及度很高的自主品牌轎車，在我們網站的問答板塊，像“手握10萬看中長安逸動PLUS和現代領動”這樣的類似問題，每週都要出現很多條。

在這個價位糾結的消費者，理由都是一致的。像艾瑞澤 5,長安逸動PLUS這些車型，在肉眼看得到的設計、配置、空間都是國產車型一慣的較高水準出品，但是品牌和機械素質上，消費者還是會打上問號，哪怕是韓系品牌，在號召力和讓消費者的踏實程度上，都要比他們強。

長安從去年開始，黑馬車型和爆款車型就陸續增加，CS75 PLUS、CS35 PLUS、長安歐尚X7等，都是賣的非常好的車，甚至四月份長安在大環境不利的影響下，銷量同比增加了74%，是所有車企中增長幅度最大的。這其中，當然也有逸動系列的貢獻。

逸動PLUS這款車，在設計、用料、配置上，是國產車型一慣的高水準。簡單舉幾個例子聊一下，我們試駕的這臺1.4T頂配車型，指導價10.39萬元，目前已經有了不小的優惠，平均能夠有1萬元，部分地區可以達到1.5萬以上。所以十萬元落地這款頂配車型，跟銷售battle一下，問題是不大的。

一般看這臺車的人，不出意外的還會去隔壁現代或者起亞的4S店瞅瞅領動或者K3。拿合資車中的性價比之王韓系車來說，配置上依舊是差點意思。同樣1.4T的頂配K3，優惠一萬後依舊還需要11.5萬左右，配置上也依舊還差着全速自適應巡航、全景天窗、360度全景影像等一些關鍵的便捷性配置。逸動 PLU的配置優勢和同級別車型相比是顯而易見的。

韓系車在配置上比不過，更不用說朗逸軒逸這些選手。配置上的優勢是國產車一直都有的，這也是很多消費者都瞭解的。

那真正決定購買意向的三大件表現上，逸動PLUS給人的感覺怎麼樣？

長安最近一年的銷量火爆，1.4T和2.0T的機頭功不可沒。逸動PLUS上這臺1.4T發動機大家也非常熟悉了，長安CS35 PLUS用的也是同款。在動力數據上，這臺1.4T可以打敗所有和它競爭的合資選手，包括朗逸的1.4T、軒逸的1.6L。

158Ps的數據絕對不只是拿來宣傳而已，實際駕駛中無論是動力的爆發，還是後段的再加速能力，表現都要更出色。哪怕你想要稍微激烈一點的駕駛，這臺車也不會讓你覺得只是一臺“買菜車”的水平。這種全段都很充沛的動力供應，要比合資車型例如大衆的1.4T朗逸駕駛起來更加有活力和激情。

逸動PLUS的1.4T機頭絕對是沒得說，市場的檢驗也說明了這個問題。而長安的7速雙離合，和合資對手們比起來也顯得“激進一些”。這臺變速箱並不適合你很溫柔的去駕馭它，而是同樣要稍微激情一點。低速檔位切換的時候，細小的頓挫還是能夠感覺到，在城市道路蠕行跟車的時候，升降檔都不夠果斷。

但是當你速度起來以後，變速箱也變得聰明起來，降檔雖然沒有大衆雙離合那麼積極，但是時機把握的很好。在城市快速路上稍微激烈一點的遊走，這臺變速箱表現是不錯的。

長安的底盤機械素質，同價位裏一直是表現很不錯的。這臺逸動PLUS的底盤質感，我個人覺得它應該得到的評分也是很高的。對於這種10萬元的家用轎車，舒適且支撐性到位，是最均衡最適合消費者的調教。

逸動PLUS正是這樣，在一些顛簸路段上，過濾震動的質感表現絕對是越級的存在，乾脆且厚重，有着德系車底盤的質感。而快速過彎時，又能夠很到位的拉住整個車身，側傾抑制要比韓系選手做的到位，這種差距是可以很明顯的感知到的。

逸動PLUS的三大件表現，唯一失分的可能就是變速箱環節了。但是將這種表現放到競爭對手裏，它的優勢是很明顯的。全段都很充沛的動力，厚重有質感的底盤，適合稍激烈駕駛的變速箱，在同價位的合資競爭對手中，綜合的表現是很出色的。

外加逸動PLUS在逸動基礎上進化後的設計、國產車一慣的高配置水準、比合資車更豐富的網聯繫統，以及相對便宜的售價，這臺逸動PLUS絕對是目前國產轎車中，最值得推薦的一款。

對於手握十萬或者不到十萬的消費者，對動力底盤有要求，同時又對配置水平和空間也有要求，這臺逸動PLUS，是除了領動、軒逸、朗逸之外，一個很合適的選擇。

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