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還記得2013年的上海車展，奔馳GLA以概念車形式出現在大衆面前，並在隨後的法蘭克福車展完成了首發。作爲家族中的入門級SUV，該車主打緊湊級SUV市場，憑藉相對親民的價格在年消費者心中保有一席之地，讓很多對奔馳品牌感興趣的人決定"努一努"，提高一部分預算換個大奔。時隔7年，奔馳GLA迎來了換代，全新一代車型不僅外觀和內飾發生了巨大的變化，發動機也出於環保的考量換成了小排量，如此大的改變讓我幾乎找不到它曾經的影子。在經過三天的朝夕相處後，我對這款全新車型的評價可以概括爲一句：心智更加成熟，歲數卻小了很多。

#1.3T的四缸發動機，是否需要心存疑慮？

相信關注奔馳的消費者對於這臺代號爲M282的1.3T發動機已經非常熟悉了，因爲它在奔馳A級和GLB等車型上早有應用。但即便如此，在看到它的排量後，不少人還是對這款發動機的動力輸出和使用質感表現出了一系列的擔憂。爲此，奔馳官方也是藉着這次試駕的機會，在workshop上對新發動機的亮點進行了解讀，希望以此來打消人們的顧慮。

首先，這款1.3T的M282發動機在採用缸壁鍍膜技術後，發動機缸體質量減少了5kg。而活塞環塗層技術的應用也讓發動機的摩擦損耗得到了進一步的降低，其最大功率120kW，最大扭矩250牛·米，在賬面數據上超過了自己上一代的1.6T發動機。因此，對於排量減小是否會影響動力輸出這一點，我們根本無需擔心。官方給出的百公里加速時間爲9秒，這一成績結合該車的定位來看也是達標的。

#開起來到底如何？

當然，說了這麼多，還是要落實到真正開起來怎麼樣。這款全新的奔馳GLA200上手後給人的直觀感受是比較輕快的，初段動力響應積極。小排量渦輪增壓發動機的優勢在於起壓快，只要你對油門踏板稍施壓力，就能帶來直接的提速，並沒有拖沓感。值得一提的是，這款M282發動機擁有智能閉缸技術，可以在中低速行駛的過程中對2、3缸進行關閉，在整個駕駛過程中完全感受不到任何介入感。

7速雙離合變速箱在換擋邏輯和換擋速率上都有着不錯的表現，與發動機的完美匹配讓整臺車開起來很順，沒有絲毫的頓挫感。駕駛模式一共有四種，分別爲節能、舒適、運動以及個性化。在前兩種模式下，變速箱會在2200rpm附近進行積極升擋，而切換至運動模式後，基本要將轉速拉到4000rpm纔會進行升擋，以此來保證動力輸出。不過這裏要提一點，雖然在運動模式下車輛會進行模擬聲浪，但這並不能掩蓋高轉速情況下發動機的噪音，這一點對行駛質感和品牌的豪華感有一定影響。

奔馳GLA的轉向力度偏向舒適，操控起來很是輕鬆，這對於女性車主非常友好。當然，不同的駕駛模式會對轉向產生一定影響，希望轉向沉重一些的駕駛員也可以通過個性化模式進行設置。除此以外，方向盤的虛位小到可以忽略不計，指向性很好。

奔馳GLA200採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架，在調校上似乎是想在運動與舒適間找到一個平衡點，不過這個點找的還是要偏運動多一些了，降低了後排的乘坐舒適度，尤其是在車輛經過較大的溝坎時會感受到明顯的顛簸。至於該車的避震器，我個人認爲行程有些偏短，對振動的吸收能力有限。雖然它的好處在於快速過彎或併線時，可以爲駕駛員提供良好的側向支撐，抑制側傾的產生。但從乘坐的角度去看，在面對連續顛簸路段時並不舒服。

#配置凸現誠意該有的都有

奔馳GLA200在常用性配置的搭載方面交出了不錯的答卷，其擁有一鍵啓動、電動尾門、自動泊車、發動機啓停、前後泊車雷達，倒車影像等，我們的試駕車還選裝了360度全景影像（6000元）和無鑰匙進入。在使用過程中，全景影像的顯示清晰度很高，並且可以直觀的看到車輛的各個角落。不過前後雷達有些過於靈敏了，在離物體還有一定合理距離時就會發出刺耳的提示音，對於購買這款車的消費者來說需要一定的適應時間。

奔馳在氛圍營造上的確是一把好手，64色的氛圍燈在夜間所展示的效果非常炸，用行走的夜店來形容也不爲過。相比於一般品牌的氛圍燈，奔馳的主要優勢在於其空調出風口處也隱藏有光帶，點亮效果非常好。

除了以上的常規配置，奔馳爲了迎合新生代用戶的口味，還特意增加了兩個全新的智能科技。首先是實景穿越導航功能（選裝價格4100元），它通過車輛的攝像頭實時捕捉圖像，再用虛擬現實技術將其傳導到GLA的屏幕上，更形象的指引行車路線。另一項功能名叫洗車模式，當你在洗車過程中通過點擊系統菜單欄開啓該模式後，車輛會自動摺疊後視鏡並關閉天窗在內的所有窗戶，與此同時，車內會自動切換至空氣再循環模式。

#SUV屬性相比上一代更濃厚

如果說上一代奔馳GLA更貼近轎跑風格，那麼全新一代的奔馳GLA則更具SUV元素。和很多品牌越來越兇狠犀利的設計風格不同，全新奔馳GLA的外觀選擇走時尚路線，柔和的線條和愈發圓潤的車身輪廓給人以老大哥奔馳GLC的錯覺。

新車採用全新家族式外觀，中網和奔馳其他SUV車型一樣使用寬幅鏤空設計，較高的辨識度根本不需要仔細去看該車就可以認出它的身份。兩側前大燈組採用全LED光源，無論是造型還是分體式日間行車燈的燈帶形狀，都沒有奔馳A級上的那麼銳利。

新款奔馳GLA的整車長度有所縮短，但這反而讓其獲得了更加協調的比例。尺寸方面，新車長寬高爲4417/1834/1610mm，軸距爲2729mm。從數據上可以看出，相較於老款車型，新車在寬度、高度以及軸距都比上代有着不同程度的改善。

新車全系標配了18英寸的雙色鋁合金輪圈，與黑色塑料材質的輪拱搭配在一起還是非常協調的。輪胎使用普利司通ALENZA001，規格爲235/55R18。

與前臉偏向時尚風的設計不同，新車的尾部看上去要更加運動。兩側尾燈採用多邊形環狀設計，垂直的尾門線條和微微上揚的尾燈組造型營造出了層次感。此外，下方雙邊共兩出式排氣管裝飾也爲強調車輛的時尚運動屬性起到了正向的作用，只不過這僅僅是裝飾，車輛真正的排氣管隱藏在底盤下方。

#內飾還是奔馳一貫的風格

對於奔馳的內飾，相信各位已經再熟悉不過了，雙10.25英寸的大連屏組合配備MBUX系統的UI界面設計，讓人印象深刻；渦輪扇葉造型的空調出風口以及帶有巴黎釘紋設計的物理按鍵體現了車輛對於豪華感的追求，相信單是爲了這套內飾設計而去選擇奔馳的消費者也不算少數。

全新奔馳GLA200的多功能方向盤粗細適中，手感細膩，其上方集成了觸控感應板和換擋撥片，左右兩側可以分別操控儀表盤和MUBX系統，同時還能對巡航系統進行設定。

新車的座椅軟硬適中，乘坐舒適度不錯，兩側的護翼能給駕駛員帶來有效的側向支撐。

體驗者身高175cm，在前排調整爲合適坐姿後，擁有充足的頭部空間。

保持前排不動，體驗者來到後排，腿部空間有兩拳的距離，在同級別中雖然不算出色，但也足以滿足日常使用。另外，後排的頭部空間略顯侷促，只有4指，這與車輛的造型設計有關。後排中央的隆起很高，對於坐在中間應急的乘客來說不是很友好。

#編輯總結

全新一代奔馳GLA無疑是一款"年輕"的車型，但年輕並不代表缺乏經驗或是不成熟。從發動機與變速箱的完美配合，到整車給人帶來的行駛質感，都可以感受到奔馳品牌對於車輛調校的的深厚底蘊，這是它成熟的一面。而全新的外觀內飾設計、夜店風的64色氛圍燈等細節纔是其減齡的手段，以此去迎合當下90後購車羣體的口味。最後還是那句話，這是一臺看着年輕開着成熟的奔馳GLA，它既可以在機械素質、智能科技和對細節的處理方面讓人感到滿意，又能通過全新設計理念和一些特色配置的應用滿足消費者對於年輕的渴望。

（編輯：紀琦）

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