E-Class的中期改款仅限于进行一些微小的样式更改以及对机舱进行一些调整，但仍然是一个令人印象深刻的全方位包装。驾驶起来还不如宝马5系那么尖锐，但是内饰却将超过了它的竞争对手。某些技术感觉有点噱头，但质量，合身性和表面处理是首屈一指的。现在，E级轿车仅以一小部分的价格即可提供真正的S级豪华轿车。

行政轿车一直受到购车者的欢迎，并且仍然占据着新车市场的相当大的份额。但是，该行业正在发生变化，许多购买者和车队管理者不再使用柴油，而是使用插电式混合动力系统。

因此，我们对改款梅赛德斯E级轿车的初体验是E 300 e插电混动版。修改仅限于少量的外观调整和带有信息娱乐功能的机舱升级，但300 e的发动机和电动机却没有变动。

E级质量的总体感觉是无法忽视的。从豪华座椅到皮革装饰的门和中控台，很难看出梅赛德斯的新S级旗舰店将在E级轿车的制胜法宝上有所改进。驾驶室可能不像宝马5系那样专注于驾驶，但是您无法与完美的装潢和外观打交道。

E-Class配备双12.3英寸数字屏幕作为标准配置；以前，入门级汽车使用了一组模拟拨盘和一个大型中央信息娱乐显示器。新的LED灯还带有17英寸合金，加热的皮革座椅和一套安全套件。

如果您追求的是操作最尖锐的行政轿车，那么5系仍然可以与Merc媲美，而最新的奥迪A6无疑也可以参与其中。E 300 e有时仍会感觉与路面脱节；在高速公路上很明显，但在曲折的乡村道路上行驶较少。

梅赛德斯（Mercedes）18英寸车轮上在城镇周围并不是很完美，但是司机和乘客都无法抵挡最糟糕的颠簸。较小的坑孔不用担心，更大的坑孔也能以合理的吸收。在不改变混合动力车型动力总成或底盘的情况下，E 300 e保留了其2.0升四缸汽油发动机和电动机。结合起来，它们可产生316bhp的扭矩和700Nm的惊人扭矩。因此，并不缺乏性能。电气系统的瞬时扭矩允许从停顿状态获得所有动力。尽管输出出色，但是当您踩下油门并将其扩展到较高的转速范围时，四缸电机的声音仍会有些紧张。尽管如此，E级轿车仍以其令人难以置信的改进来弥补这一不足–尤其是在电力运行时。

新的信息娱乐系统是一项改进，这要归功于更新后的响应式触摸板。Apple CarPlay和Android Auto都包括在内，并且由于可以通过触摸操作屏幕，因此使用起来更加直观。升级后的驾驶室还配备了一个新的方向盘，从轮毂上分叉出两对细辐条。他们被按钮装饰着，一开始有点让人困惑，但是一旦您熟悉它就不会遇到困难。它还具有“电容式移交检测”功能，可与自适应巡航控制结合使用，其中包括基于路线和道路的速度调节。

梅赛德斯仍然声称充满电后的纯电动续航里程约为32英里，而我们的试驾表明这是一个现实的估计。即使在较快的道路上，E-Class的行驶里程读数也几乎与实际行驶里程相符。各种驱动器模式可让您确定电池的优先级或保持其电量，或者让系统找出最能发挥最大效率的方法。

汽油和电力之间的过渡可能不尽如人意，但您不太可能会注意到汽车在正常行驶中会在两者之间切换。我们建议您 尽可能使用电池保持功能。没有什么比单靠电力在城里跑来令人满意的了，尤其是在漫长的旅途的尽头。

对E级插电式混合动力车的充电非常简单，这要归功于每个E 300 e都配备两根电缆–一根用于壁装箱或在公共充电点使用，另一根用于标准三针家用插座。使用后者的车主可以使用7.4kW家用壁挂箱在大约5个小时内或仅90分钟内就给电池充满电。但是，没有高速CCS快速充电的选项。

需要考虑的一件事是，电池确实会严重占用尾箱空间，从而将整体容量减少了100升，仅剩370升。

当然，许多购买者会选择插电式混合动力而不是柴油的主要原因是慷慨的税收减免。

车型： 奔驰E 300 e EQ Power AMG Line Premium

价钱： £52,540

发动机： 2.0升4缸汽油加电动机

功率/扭矩： 316马力/ 700牛米

波箱： 九速自动后轮驱动

0-62mph： 5.7秒

最高速度： 155英里每小时

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