E-Class的中期改款僅限於進行一些微小的樣式更改以及對機艙進行一些調整，但仍然是一個令人印象深刻的全方位包裝。駕駛起來還不如寶馬5系那麼尖銳，但是內飾卻將超過了它的競爭對手。某些技術感覺有點噱頭，但質量，合身性和表面處理是首屈一指的。現在，E級轎車僅以一小部分的價格即可提供真正的S級豪華轎車。

行政轎車一直受到購車者的歡迎，並且仍然佔據着新車市場的相當大的份額。但是，該行業正在發生變化，許多購買者和車隊管理者不再使用柴油，而是使用插電式混合動力系統。

因此，我們對改款梅賽德斯E級轎車的初體驗是E 300 e插電混動版。修改僅限於少量的外觀調整和帶有信息娛樂功能的機艙升級，但300 e的發動機和電動機卻沒有變動。

E級質量的總體感覺是無法忽視的。從豪華座椅到皮革裝飾的門和中控臺，很難看出梅賽德斯的新S級旗艦店將在E級轎車的制勝法寶上有所改進。駕駛室可能不像寶馬5系那樣專注於駕駛，但是您無法與完美的裝潢和外觀打交道。

E-Class配備雙12.3英寸數字屏幕作爲標準配置；以前，入門級汽車使用了一組模擬撥盤和一個大型中央信息娛樂顯示器。新的LED燈還帶有17英寸合金，加熱的皮革座椅和一套安全套件。

如果您追求的是操作最尖銳的行政轎車，那麼5系仍然可以與Merc媲美，而最新的奧迪A6無疑也可以參與其中。E 300 e有時仍會感覺與路面脫節；在高速公路上很明顯，但在曲折的鄉村道路上行駛較少。

梅賽德斯（Mercedes）18英寸車輪上在城鎮周圍並不是很完美，但是司機和乘客都無法抵擋最糟糕的顛簸。較小的坑孔不用擔心，更大的坑孔也能以合理的吸收。在不改變混合動力車型動力總成或底盤的情況下，E 300 e保留了其2.0升四缸汽油發動機和電動機。結合起來，它們可產生316bhp的扭矩和700Nm的驚人扭矩。因此，並不缺乏性能。電氣系統的瞬時扭矩允許從停頓狀態獲得所有動力。儘管輸出出色，但是當您踩下油門並將其擴展到較高的轉速範圍時，四缸電機的聲音仍會有些緊張。儘管如此，E級轎車仍以其令人難以置信的改進來彌補這一不足–尤其是在電力運行時。

新的信息娛樂系統是一項改進，這要歸功於更新後的響應式觸摸板。Apple CarPlay和Android Auto都包括在內，並且由於可以通過觸摸操作屏幕，因此使用起來更加直觀。升級後的駕駛室還配備了一個新的方向盤，從輪轂上分叉出兩對細輻條。他們被按鈕裝飾着，一開始有點讓人困惑，但是一旦您熟悉它就不會遇到困難。它還具有“電容式移交檢測”功能，可與自適應巡航控制結合使用，其中包括基於路線和道路的速度調節。

梅賽德斯仍然聲稱充滿電後的純電動續航里程約爲32英里，而我們的試駕表明這是一個現實的估計。即使在較快的道路上，E-Class的行駛里程讀數也幾乎與實際行駛里程相符。各種驅動器模式可讓您確定電池的優先級或保持其電量，或者讓系統找出最能發揮最大效率的方法。

汽油和電力之間的過渡可能不盡如人意，但您不太可能會注意到汽車在正常行駛中會在兩者之間切換。我們建議您 儘可能使用電池保持功能。沒有什麼比單靠電力在城裏跑來令人滿意的了，尤其是在漫長的旅途的盡頭。

對E級插電式混合動力車的充電非常簡單，這要歸功於每個E 300 e都配備兩根電纜–一根用於壁裝箱或在公共充電點使用，另一根用於標準三針家用插座。使用後者的車主可以使用7.4kW家用壁掛箱在大約5個小時內或僅90分鐘內就給電池充滿電。但是，沒有高速CCS快速充電的選項。

需要考慮的一件事是，電池確實會嚴重佔用尾箱空間，從而將整體容量減少了100升，僅剩370升。

當然，許多購買者會選擇插電式混合動力而不是柴油的主要原因是慷慨的稅收減免。

車型： 奔馳E 300 e EQ Power AMG Line Premium

價錢： £52,540

發動機： 2.0升4缸汽油加電動機

功率/扭矩： 316馬力/ 700牛米

波箱： 九速自動後輪驅動

0-62mph： 5.7秒

最高速度： 155英里每小時

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