比蓝牌轻卡更能装的大轻卡，你了解多少？
【卡车之家 原创】在轻卡的讨论还在水深火热之中时，近期身边有几位朋友就大轻卡展开了激烈的讨论，虽然带着“轻卡”的名字但是上的却是黄牌，说它是中卡吧，但承载力又比不上中卡。所以这种车型是怎么出来的？它面向的是哪些用户？
● 大轻卡是怎么定义的？
在2019年5月30日，交通运输部最新发布修订的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》中指出，总车长小于6米且最大允许总质量4.5吨为微型货车和轻型货车，核发蓝牌白字白框线号牌；车长6米及以上或最大允许总质量4.5吨及以上、12吨以下为中型货车，核发黄底黑字黑框线号牌。
中间并没有再对大轻卡做以细分，按照这样的分类大轻卡应该是归属于中型货车也就是中卡之间。
但是随着国家对货运市场的规范化管理以及用户用车的需求越来越明确，卡车市场的细分化趋势也愈加显著，所以在轻卡和微卡之间区分出了大微卡，在轻卡和中卡之间又区分出大轻卡。
对于大轻卡并没有明确的定义，但我们通常把载重在4-8吨甚至10吨，轴距覆盖3.3m-5.2m的车型称为大轻卡。
● 大轻卡的优势和劣势？
轻卡最大总质量为4.5吨，除去整车重量可拉货物在1-2吨左右，这对于很多有重载需求的卡友来说，想要合规只能选择载重量较大点的车型。大轻卡的载重量大约在4-8吨左右，有的甚至达到10吨，承载力和配置要高于轻卡。
虽然大轻卡的体型略大于轻卡，但从驾驶室宽度和体型上来说又没有中卡那么大，总体来说保留了自身灵活的优势。
承载性强、灵活是大轻卡的优势，然而它也有自己的缺点。大轻卡因为上黄牌，受到一定的进城限制，另外需要B照才能驾驶，无形之间又增加了用车的成本。
那么什么情况下适合选择这种车型呢？在当下高速按轴收费和治超越查越严的背景下，如果你想要追求合规、有重载需求并且经常跑高速，这种车型不妨考虑一下。
● 近10年大轻卡的发展历程
江淮威铃
根据卡车之家此前最早的相关报道来看，早在2010年之前大轻卡就已经出现在市场，2013年时一汽通用小解放、江淮威铃、东风多利卡L、南京跃进帅虎H500等都是当时的热销产品，货箱长度大多在4.2米-6.7米之间，以140马力为主最大马力达到170马力，额定承载重量4.99-6.99吨，实际承载量可达8-10吨。
随着后来的发展，大轻卡的配置逐渐升级，有的甚至赶超中卡。2016年前后的大轻卡一般以150马力为主，最大达到180马力，最大驾驶室宽度达到2200mm、中卡级别的轴距和车身宽度也是当时各厂家宣传的卖点，“长轴距+大马力+宽体车身+小八挡变速箱”算是当时比较流行的配置了。
发展到现在各厂家依然十分注重这一细分市场的布局，各家都有各自的代表车型。
帅铃绿巨人
去年“大吨小标”被曝光后，江淮轻卡就推出了5.2米帅铃绿巨人，定位是黄牌大轻卡，介于6.8米中卡和4.2米轻卡之间，是一款专门为绿通运输量身打造的总重14吨公告的黄牌车型。
搭载福田康明斯ISF3.8s5154发动机，排量3.76L，最大154马力，最大扭矩491N·m，国五排放；与之匹配的是法士特手动 8JS75TC变速箱。后桥4.875，弹簧片数为8/10+10，10/9+7，配有200L铝合金油箱，8.25R20的轮胎。
奥铃大黄蜂
奥铃大黄蜂2019年9月上市，提供福田康明斯、云内动力、玉柴三种动力形式。
大黄蜂5.75米排半仓栅式载货车，搭载福田康明斯ISF4.5S5185发动机，排量4.46L，最大185马力，最大扭矩700N·m，国五排放；搭载法士特8挡箱，型号为8JS85TE。后桥速比4.556，板簧设计为前10后10+8，轮胎规格：11.00R20 18PR。排半驾驶室的宽度达到2200mm，可轻松坐下三人。
跃进运霸
2020年4月正式发布，主要针对邻省、邻城市的中短途干线物流的运输，主打超强承载、高效运输。
该车搭载云内德威D40发动机 ，3.92L排量，最大170马力，最大扭矩600N·m，国五排放；匹配8JS75TE-C变速箱。后桥速比可选4.33和4.875。货箱长度可选5.23米、5.63米、5.77米、6.15米等。
豪沃G5X
豪沃G5X中卡按载质量可分为轻载、标载、重载三个版型，轴距从4200-5600mm。有潍柴、中国重汽、云内动力三种动力可选，排放标准可选国六、国五。
最小轴距的车型搭载全新国六潍柴WP4.6动力，最大220马力，1200-1800rpm时能够爆发最大扭矩800牛米，国六排放；匹配中国重汽10挡变速箱，后桥速比：4.333。前桥使用11片、后桥9+8片钢板弹簧，轮胎规格为10.00R20，另配300升的铝合金油箱。
●编后语：
一直以来4.2米蓝牌轻卡和6.8米中卡在市场上有着较强的存在感强，大轻卡更多的作为配角存在，但不可否认的是它的出现进一步丰富了细分市场，为用户提供了更多的选择，到现在已经成为不可或缺的存在。
