"其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路"，鲁迅先生的这句话，用来形容越野爱好者最为贴切。无论是广阔无垠的沙漠，还是崎岖泥泞的山路，他们都能不断去探索、去征服，这就是越野的精神所在。对于越野迷而言，最苦恼的恐怕就是没有一辆称心如意的座驾，来带领他们探索更多未知地带。不过近日WEY坦克300的亮相，似乎解决了他们的难题，就凭其搭载了百万级别豪车才有的坦克转弯，也足以让许多越野迷沸腾。

坦克转弯，无惧复杂路况

众所周知，坦克转弯功能可以帮助我们征服各种复杂路况，使越野之路更加轻松。那么，坦克转弯是如何实现这一效果的呢？它会在我们掉头时，用电子刹车锁住对应车辆转弯那一侧的后轮，靠另外3个轮胎正常驱动，完成掉头过程，这样可以最大程度减小转弯半径，达成近似坦克"原地掉头"的效果，极大增加车辆的灵活性，提高车型对极端环境的适应性。

众所周知，对于越野老炮儿来说，穿越非铺装路面是一件常事，开车上山更是基本操作，遇到狭窄小路前方被堵死的情况也不少见，而坦克掉头正适用于非铺装路面，狭窄弯道或原地掉头。几年前，本人刚接触越野时，技术不熟但心比天高，二话不说，就开车入藏，结果在排龙天险被路况教会做人。这段路不仅狭窄，并且多急弯，山体灾害多发。因此，当我在狭窄小路遇上塌方时，整个人都懵掉了，前进的路被堵，掉头的地方又不够大，属实进退维谷。若是我当时的座驾搭载坦克转弯的功能，我或许便可处变不惊，即便场地狭窄也不能阻碍我掉头就走……

专属平台助力，豪华属性up

为什么坦克转弯在越野领域实用性一流，但普通越野车型却极少搭载这项配置呢？我想答案还是成本。要具备这个功能，需要车型搭载低速四驱、三把锁、蠕行模式等更多功能，互相配合，形成组合拳，成本不可谓不高，因此这种等级的配置组合大多都出现在百万级越野车型上。而坦克300也将这套"组合拳"一次配齐，它是如何做到这一点的呢？

这就不得不提到坦克300的"靠山"——"坦克·WEY"平台。它是全球智能专业越野平台，兼顾了车型的家用和越野属性，不仅赋予车型静谧、豪华的车身，智能、便捷的电气系统，并且还为车型带来专业越野底盘，和强劲、平顺且不失经济的动力系统。

事实上，国内本土越野车型市场正处于待开发领域，国内越野车型需求大都被进口、合资车型占据，国内致力于硬派越野车型开发的自主品牌少之又少，更别说专业的越野平台。因此，"坦克·WEY"平台的出现，可谓是给了国内越野迷一个惊喜，而基于该平台打造的首款硬派越野车型坦克300，得到了专业平台赋能，实力可想而知。

综上所述，坦克300不仅搭载了百万级别越野车同款坦克转弯功能，可以轻松应对多复杂路况，而且还有三把锁、越野蠕行等专业越野配置加持，丰富了越野体验，真正达到了0基础越野实力。并且，其还有"坦克·WEY"平台赋能，将豪华舒适感与智能属性拉满，符合城市出行需求。可以说，这样一款坦克300兼具城市与越野两种用车场景，简直不要太酷，如果你也被这辆硬派越野SUV圈粉，不妨与我一同蹲一波上市吧！