“自然選擇講座”由前國防大學教師、軍事史專家自然選擇創辦，歡迎來到我們的視線，帶你進入軍事歷史的精彩世界

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1928年6月4日凌晨5時30分，東北瀋陽依然寂靜無聲，天氣依舊寒冷，一列火車在京豐鐵路上緩緩行駛，這是東北軍閥張作霖的專列，專列經過京豐鐵路與南曼鐵路交匯處的三洞大橋時，一片嘈雜聲，橋中間一座花崗岩橋的橋墩被炸，橋上的鐵軌和橋樑被扭曲拋向天空，在巨大的爆炸中，張作霖的專車爆炸至底盤，張作霖在3英尺外被炸，喉嚨骨折，經搶救於當天死亡，由於黃古屯站以東，歷史上稱爲黃古屯事件。

張作霖的死一直被認爲是日本人造成的，主要原因是張作霖拒絕在東北與日本妥協，日本人覺得張作霖嚴重妨礙了他們在東北的利益，就毒死了張作霖，而且，這一說法似乎已經成爲歷史的定論，很少有人懷疑。

然而，蘇聯解體後，俄羅斯歷史學家普羅霍羅夫根據蘇聯解密的資料和自己的研究成果，於2003年9月4日發表了一篇關於張作霖元帥逝世的文章，在這篇文章中，他透露了一個大祕密：

張作霖不是被日本人殺害的，他的死與日本人無關，事實上，他的死是蘇聯特勤局所爲，這一說法的依據是什麼？

20世紀20年代，中國東北地區有三大勢力交織在一起，即張作霖、日本和蘇聯，其中，日本人對東北的陰謀由來已久，他們在東北有很大的利益，但實際上，蘇聯在東北也有很大的利益，這一切都與中東鐵路有關。

中東鐵路是19世紀末20世紀初沙俄爲搶佔中國東北資源、稱霸遠東而修建的“d”型鐵路，這條鐵路始建於1897年8月，1903年7月正式通車，中東鐵路建成後，大量資本注入，貿易迅速發展，在這一過程中，沙俄利用中東鐵路獲得了巨大的利益。

1904年沙皇俄國戰敗後，他被迫將南滿鐵路長春至大連段轉讓給日本，其餘部分稱爲北滿鐵路，1924年，爲獲得北洋軍閥政府的支持，中蘇簽訂協議，規定中東鐵路是中蘇合資經營的純商業鐵路，並承諾中國可以利用中國資本贖回這條鐵路及其所有附屬財產。

但事實上，蘇聯並沒有履行所簽署的協議，電報、電話、礦山、學校等非鐵路業務歸還中國，鐵路局仍由蘇聯單方面控制，中國員工不到15%，大多數文件是用俄語寫的，所有的財務結算都是用盧布。

蘇聯的實踐本身就是利己主義的表現，這自然引起了張作霖的不滿，蘇聯指責張作霖使用了更多的鐵路，但支付的費用卻更少，根據蘇聯解密的資料，截至1925年12月，張作霖的軍隊欠中東鐵路局1400萬盧布，因此，張軍決定禁止從鄂軍向東運送物資，至於伊萬諾夫的決定，張作霖不僅置之不理，甚至下令開槍威脅攔截過往軍用列車的鐵路工作人員。

1926年1月，張作霖率領的軍隊與蘇方就支付中東鐵路使用費發生了嚴重爭執，張作霖命令軍隊逮捕伊萬諾夫，以控制中東鐵路的管理，蘇聯政府稱之爲“東鐵之爭”，試圖對張作霖施加壓力，並暗示一些有影響力的日本團體正在尋找新的人選來接替他，他希望張成澤此時不要僵化地與蘇聯建立關係，以免失去可靠的支持者，然而，張作霖根本不理他。

1927年7月，張作霖在北京會見了吳佩孚，與他討論瞭如何共同對付左派運動，同時，張作霖還請吳佩孚委託他管理中東鐵路，雖然蘇聯對此表示抗議，但張作霖實際上掌管着中東鐵路，蘇聯人認爲張作霖以這種不計後果的手段奪回了中東鐵路的管理權，蘇聯政府命令蘇聯情報局對張作霖採取暗殺行動。

然而，蘇聯人的幾次暗殺都沒有成功，最後，蘇聯政府命令以薩爾寧爲首的東北三省特勤隊做好工作，爲了指責日本政府的暗殺，蘇聯特勤隊在日本關東軍守衛的鐵路橋上安放了炸彈，令蘇聯政府不解的是，張作霖遇刺後，日本政府主動承擔責任，聲稱刺殺張作霖是因爲他祕密勾結美國，背叛東北三省。

上世紀40年代末，日本政府斷然否認參與刺殺張作霖，並說日本政府沒有理由指示關東軍刺殺張作霖，這是蘇聯刺殺張作霖的有力證據，上世紀90年代初，俄羅斯歷史學家伏爾科加諾夫在調查托洛茨基死因時，意外發現了蘇聯情報機構暗殺張作霖的史料，最後，普羅霍羅夫披露了這一發現，爲東北軍閥之死提供了新的解釋。

事實上，張作霖作爲中國人，沒有理由收回中東路的所有權，然而，如果沒有強大的力量作後盾，日俄兩國都不敢爲所欲爲。

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