“自然选择讲座”由前国防大学教师、军事史专家自然选择创办，欢迎来到我们的视线，带你进入军事历史的精彩世界

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1928年6月4日凌晨5时30分，东北沈阳依然寂静无声，天气依旧寒冷，一列火车在京丰铁路上缓缓行驶，这是东北军阀张作霖的专列，专列经过京丰铁路与南曼铁路交汇处的三洞大桥时，一片嘈杂声，桥中间一座花岗岩桥的桥墩被炸，桥上的铁轨和桥梁被扭曲抛向天空，在巨大的爆炸中，张作霖的专车爆炸至底盘，张作霖在3英尺外被炸，喉咙骨折，经抢救于当天死亡，由于黄古屯站以东，历史上称为黄古屯事件。

张作霖的死一直被认为是日本人造成的，主要原因是张作霖拒绝在东北与日本妥协，日本人觉得张作霖严重妨碍了他们在东北的利益，就毒死了张作霖，而且，这一说法似乎已经成为历史的定论，很少有人怀疑。

然而，苏联解体后，俄罗斯历史学家普罗霍罗夫根据苏联解密的资料和自己的研究成果，于2003年9月4日发表了一篇关于张作霖元帅逝世的文章，在这篇文章中，他透露了一个大秘密：

张作霖不是被日本人杀害的，他的死与日本人无关，事实上，他的死是苏联特勤局所为，这一说法的依据是什么？

20世纪20年代，中国东北地区有三大势力交织在一起，即张作霖、日本和苏联，其中，日本人对东北的阴谋由来已久，他们在东北有很大的利益，但实际上，苏联在东北也有很大的利益，这一切都与中东铁路有关。

中东铁路是19世纪末20世纪初沙俄为抢占中国东北资源、称霸远东而修建的“d”型铁路，这条铁路始建于1897年8月，1903年7月正式通车，中东铁路建成后，大量资本注入，贸易迅速发展，在这一过程中，沙俄利用中东铁路获得了巨大的利益。

1904年沙皇俄国战败后，他被迫将南满铁路长春至大连段转让给日本，其余部分称为北满铁路，1924年，为获得北洋军阀政府的支持，中苏签订协议，规定中东铁路是中苏合资经营的纯商业铁路，并承诺中国可以利用中国资本赎回这条铁路及其所有附属财产。

但事实上，苏联并没有履行所签署的协议，电报、电话、矿山、学校等非铁路业务归还中国，铁路局仍由苏联单方面控制，中国员工不到15%，大多数文件是用俄语写的，所有的财务结算都是用卢布。

苏联的实践本身就是利己主义的表现，这自然引起了张作霖的不满，苏联指责张作霖使用了更多的铁路，但支付的费用却更少，根据苏联解密的资料，截至1925年12月，张作霖的军队欠中东铁路局1400万卢布，因此，张军决定禁止从鄂军向东运送物资，至于伊万诺夫的决定，张作霖不仅置之不理，甚至下令开枪威胁拦截过往军用列车的铁路工作人员。

1926年1月，张作霖率领的军队与苏方就支付中东铁路使用费发生了严重争执，张作霖命令军队逮捕伊万诺夫，以控制中东铁路的管理，苏联政府称之为“东铁之争”，试图对张作霖施加压力，并暗示一些有影响力的日本团体正在寻找新的人选来接替他，他希望张成泽此时不要僵化地与苏联建立关系，以免失去可靠的支持者，然而，张作霖根本不理他。

1927年7月，张作霖在北京会见了吴佩孚，与他讨论了如何共同对付左派运动，同时，张作霖还请吴佩孚委托他管理中东铁路，虽然苏联对此表示抗议，但张作霖实际上掌管着中东铁路，苏联人认为张作霖以这种不计后果的手段夺回了中东铁路的管理权，苏联政府命令苏联情报局对张作霖采取暗杀行动。

然而，苏联人的几次暗杀都没有成功，最后，苏联政府命令以萨尔宁为首的东北三省特勤队做好工作，为了指责日本政府的暗杀，苏联特勤队在日本关东军守卫的铁路桥上安放了炸弹，令苏联政府不解的是，张作霖遇刺后，日本政府主动承担责任，声称刺杀张作霖是因为他秘密勾结美国，背叛东北三省。

上世纪40年代末，日本政府断然否认参与刺杀张作霖，并说日本政府没有理由指示关东军刺杀张作霖，这是苏联刺杀张作霖的有力证据，上世纪90年代初，俄罗斯历史学家伏尔科加诺夫在调查托洛茨基死因时，意外发现了苏联情报机构暗杀张作霖的史料，最后，普罗霍罗夫披露了这一发现，为东北军阀之死提供了新的解释。

事实上，张作霖作为中国人，没有理由收回中东路的所有权，然而，如果没有强大的力量作后盾，日俄两国都不敢为所欲为。

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