FIA国际汽联要求F1赛车动力单元的制造商提供他们ERS能量回收系统的确切工作方式，ERS作为MGU—K（动能回收系统）、MGU—H（热能回收系统）的能量输出控制单元，国际汽联对于这部分的监管并不是很严格，这就让车队有了输出超额功率的机会。

根据迈凯伦车队前工程师马克·普里斯特利（Marc Priestley）的说法，车队们可以采用类似于去年法拉利操纵燃料流量的方式，即干扰或操纵传感器。普里斯特利认为法拉利现在很有可能正在帮助FIA国际汽联（作为二月份达成的协议的一部分）来追踪这些不合规的行为。

“法拉利在未来将帮助FIA国际汽联来监督各车队动力单元的使用情况。这是不是法拉利过去一直在做的事情，现在却认为其他人都在用某种方式做？”普里斯特利这样说道。

“我和很多法拉利车队的人谈过，很多人现在都认为他们是唯一合法使用动力单元的车队，那些没有受到严格调查的车队，现在可能没有那么轻松了。”

据普里斯特利说，如果其他制造商与去年法拉利一样钻了规则的漏洞的话，这可能会对本赛季和下个赛季产生重大影响，目前调查正在进行中。

马克·普里斯特利已经暗示法拉利可能会充当告密者的角色，而根据Judge13网站提供的信息，现在的情况确实如此，据说这支意大利车队已经建议FIA国际汽联调查其他制造商的引擎。

另外，FIA国际汽联还怀疑车队的ERS能量管理系统的使用不符合规则，这就是为什么所有的引擎供应商必须在本周提交他们的图纸和3D图像，另外还需要提供所有的样本数据。

目前看来，国际汽联对ERS系统更加严格的监管可能会对本田引擎的打击更严重，而梅赛德斯将是引擎“排位赛模式”禁令的最大受害者，按照目前的计划来看，从下下周的意大利蒙扎大奖赛开始，赛车在排位赛和正赛期间必须使用相同的引擎工作模式。