FIA國際汽聯要求F1賽車動力單元的製造商提供他們ERS能量回收系統的確切工作方式，ERS作爲MGU—K（動能回收系統）、MGU—H（熱能回收系統）的能量輸出控制單元，國際汽聯對於這部分的監管並不是很嚴格，這就讓車隊有了輸出超額功率的機會。

根據邁凱倫車隊前工程師馬克·普里斯特利（Marc Priestley）的說法，車隊們可以採用類似於去年法拉利操縱燃料流量的方式，即干擾或操縱傳感器。普里斯特利認爲法拉利現在很有可能正在幫助FIA國際汽聯（作爲二月份達成的協議的一部分）來追蹤這些不合規的行爲。

“法拉利在未來將幫助FIA國際汽聯來監督各車隊動力單元的使用情況。這是不是法拉利過去一直在做的事情，現在卻認爲其他人都在用某種方式做？”普里斯特利這樣說道。

“我和很多法拉利車隊的人談過，很多人現在都認爲他們是唯一合法使用動力單元的車隊，那些沒有受到嚴格調查的車隊，現在可能沒有那麼輕鬆了。”

據普里斯特利說，如果其他製造商與去年法拉利一樣鑽了規則的漏洞的話，這可能會對本賽季和下個賽季產生重大影響，目前調查正在進行中。

馬克·普里斯特利已經暗示法拉利可能會充當告密者的角色，而根據Judge13網站提供的信息，現在的情況確實如此，據說這支意大利車隊已經建議FIA國際汽聯調查其他製造商的引擎。

另外，FIA國際汽聯還懷疑車隊的ERS能量管理系統的使用不符合規則，這就是爲什麼所有的引擎供應商必須在本週提交他們的圖紙和3D圖像，另外還需要提供所有的樣本數據。

目前看來，國際汽聯對ERS系統更加嚴格的監管可能會對本田引擎的打擊更嚴重，而梅賽德斯將是引擎“排位賽模式”禁令的最大受害者，按照目前的計劃來看，從下下週的意大利蒙扎大獎賽開始，賽車在排位賽和正賽期間必須使用相同的引擎工作模式。