北汽麥格納的首款車型極狐ARCFOXαT將於9月正式上市，而代號N61的第二款車型也已確定將定名αS，並有望在年底就能上市。因爲兩款車型實際上是基於同一車型平臺開發，車寬和軸距都完全相同，還有同款單電機和雙電機配置，以及同樣的67kWh和94kWh兩種容量電池組，αS主要就是對車體外殼和內飾進行了全新開發。

αS的設計風格與αT一脈相承，轎跑化的楔形前臉似乎與轎車車身更爲搭配。同款輪廓的雙透鏡LED大燈，只是日行燈帶從燈眉變成了燈體下沿的L型燈帶。封閉式的前臉下部留有梯形散熱口，以及貫穿下部的U型鍍鉻飾條。高配版直接將全景監控系統的前視攝像頭集成在車牌邊框上。

快慢充插口位於前輪翼子板位置，車門拉手是新能源車型鍾愛的隱藏式結構。因爲要容納加厚尺寸的大容量電池組，因此αS的車身高度要比傳統轎車明顯高出一大截，當然轎廂部分仍然是轎車水平。得益於大溜背的後風擋和掀背式尾門結構，讓αS保留了轎車的動感。"n"字型的細條LED尾燈貫穿車尾，因爲厚實的高度，使得αS的車尾更像是一款跨界車型。

和αT一樣，配置了大尺寸的AR-HUD抬頭顯示系統，疑似採用橫向的三聯屏結構，而αT則是T型結構三屏佈局。整個副儀表臺是懸浮式的跳臺結構，旋鈕式的換檔系統面板就佈局在"跳臺"前方。

雖然電池和動力系統配置相同，但αS的車身高度降低後，整備質量降低了60-80kg，並且流線性大幅提升。因此耗電量更低的單電機版本，其低風阻效應發揮了極大作用，同等動力配置下，高低配電池版本的續航里程分別比αT增加了55km和45km。而高性能的雙電機四驅版本，主要電能都是被電機消耗，因此同等動力配置下，αS的續航僅僅只比αT多了3km。

708公里的極狐αS上市後，也將打破小鵬P7的706公里市售量產電動車最長續航里程記錄。但值得注意的是，極狐αS的電池容量足足多了13kWh才實現這2km的續航優勢，更高的電池成本很有可能在售價上要比小鵬P7該版本車型的25.49萬元售價更高。不過極狐αS的入門版本電池組容量更低，因此售價門檻可能會低於小鵬P7的22.99萬元。車身尺寸方面，極狐αS明顯更大，其軸距和車身長寬高都與比亞迪漢EV比較接近，而小鵬P7更長的軸距和相對緊湊的車身，則更有純電平臺車型的特徵。

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