大家好，欢迎来到九点侃车！变速箱我们都知道，它是汽车在行驶过程中必不可少的汽车部件，也是汽车三大件之一，我们买车看重的就是这三大件，那么变速箱又分为手动变速箱和自动变速箱，而在自动变速箱中，6AT、8AT、9AT又是最主流的变速箱，那它们到底有什么区别呢？

所谓的6AT、8AT、9AT，指的是带有液力变速器的AT变速箱中档位的数量，6AT指的是变速箱中有6个前进挡，8AT是8个前进挡，9AT有9个前进挡，他们的基本结构和原理都是一样的，区别就在于他们内部齿轮组的数量不同，档位越多齿轮组的数量就越多，就能够组合出更多的不同的传动比。那么是不是变速箱的档位越多就越省油，严格来说是的。

我们可以来看一下通用的6AT、9AT和采埃孚的9AT他们的齿比对比，在一档起步的齿比更大，车辆在起步时的动力就更好，也更省油。各个档位之间的落差比也更大，在换挡时也给大家平顺。同样是挂到最高的档位的时候，9AT的齿比更小，同样发动机巡航时的转速越低，就越省油，设计多档变速箱的初衷，用来提高汽车的燃油经济性，还有顺应节能减排，以及降低发动机的排量，减少缴纳排量税。

那么多档究竟有什么好处呢？由于变速箱的主要作用，就是用来分配发动机的动力，档位越多，发动机的动力就可以分配得更加精细，使发动机的转速、档位、车速三者之间更加协调。

比如说某款车型，它搭载的发动机最佳的工作区间是1500~3000转左右，当汽车以120公里每小时行驶的时候，如果是6AT发动机转速很有可能就是在2500转左右了。如果是8AT，它的转速可能是在2000转，如果换成了9AT的话，那么它的转速很有可能低于1700转每分钟。虽然都是在最佳的工作区间内，但是显然转速越低，发动机就越省油。

我们在跑高速的时候转速越低，发动机的噪音也越小，那么我们开起来也更加舒适。另外多档位的变速箱还有一个优点，比如说它的一档传动比更大，可以克服更大的阻力。汽车起步的时候也更加容易，最高的档位传动比更小，是汽车在高速行驶的时候，发动机的转速更低，各个岗位之间的传统比落差也是比较小的。变速箱在换挡的时候，他的顿挫感就没有那么严重，换挡的时候也更加平顺，顿挫性也更小，驾驶的舒适性也越好等等，这也是多档位变速箱越来越重要的这么一个因素。

多档位变速箱对于小排量发动机来说也是非常重要的，比如说1.5t加9AT，由于1档他的势必比较大，起步要更加轻松，不会有这种小马拉大车的感觉，有多档变速箱的协助，可以让发动机始终处在一个最佳的工作状态区间。比如说我们在高速行驶的时候，1.5t+9AT它的转速可能更低，我们开起来也更加舒适，也更加省油。

当然多档位的工作相也不全，都是优点，它也有缺点，比如说变速箱内部的结构更加复杂，增加了故障的概率，在行驶的过程中需要频繁的换挡，变速箱的换挡逻辑也更加复杂了。内部的动作频频，就增加了零部件之间的磨损和消耗，降低了零部件的使用寿命，会使变速箱的故障率大大的增加，变相的体积和重量也会相应的增加，不利于汽车的减重，与汽车的轻量化发展也是背道而驰的。同时变速箱的体积增大，会使发动机舱的布局也更加困难，占用了其他的元器件，数量增大会使汽车的轴负荷也会产生的不均衡，对汽车的操控也是有一定的影响的。

所以从理论上来说，变速箱的档位越多，越有利于我们汽车的动力性和经济性的发挥，汽车也会越省油，因此现在变速箱档位也是越来越多了，之前的4速变速箱也早已经消失不在了。

6AT现在已成为标配8速、9速甚至10速，现在也有很多车型在搭配了，可以模拟出无数个档位的cvt变成相当也是大行其道，但是档位越多也越复杂，很多情况下也属于一个技术的过剩。比如很多9AT变速箱，只有车速到达120，甚至130公里每小时的时候才会挂上主导，但我国的高速公路限速就是120公里，那么这个9AT是不是有点多余了呢？

对于我们老百姓来说，一辆车只要换挡赶紧利索，没有顿挫，能够降低油耗，耐用、故障率低就足够了，没有必要去追求太多的档位，更容易出现问题。感谢大家的阅读，有什么问题可以在评论区留言讨论！