大家好，歡迎來到九點侃車！變速箱我們都知道，它是汽車在行駛過程中必不可少的汽車部件，也是汽車三大件之一，我們買車看重的就是這三大件，那麼變速箱又分爲手動變速箱和自動變速箱，而在自動變速箱中，6AT、8AT、9AT又是最主流的變速箱，那它們到底有什麼區別呢？

所謂的6AT、8AT、9AT，指的是帶有液力變速器的AT變速箱中檔位的數量，6AT指的是變速箱中有6個前進擋，8AT是8個前進擋，9AT有9個前進擋，他們的基本結構和原理都是一樣的，區別就在於他們內部齒輪組的數量不同，檔位越多齒輪組的數量就越多，就能夠組合出更多的不同的傳動比。那麼是不是變速箱的檔位越多就越省油，嚴格來說是的。

我們可以來看一下通用的6AT、9AT和採埃孚的9AT他們的齒比對比，在一檔起步的齒比更大，車輛在起步時的動力就更好，也更省油。各個檔位之間的落差比也更大，在換擋時也給大家平順。同樣是掛到最高的檔位的時候，9AT的齒比更小，同樣發動機巡航時的轉速越低，就越省油，設計多檔變速箱的初衷，用來提高汽車的燃油經濟性，還有順應節能減排，以及降低發動機的排量，減少繳納排量稅。

那麼多檔究竟有什麼好處呢？由於變速箱的主要作用，就是用來分配發動機的動力，檔位越多，發動機的動力就可以分配得更加精細，使發動機的轉速、檔位、車速三者之間更加協調。

比如說某款車型，它搭載的發動機最佳的工作區間是1500~3000轉左右，當汽車以120公里每小時行駛的時候，如果是6AT發動機轉速很有可能就是在2500轉左右了。如果是8AT，它的轉速可能是在2000轉，如果換成了9AT的話，那麼它的轉速很有可能低於1700轉每分鐘。雖然都是在最佳的工作區間內，但是顯然轉速越低，發動機就越省油。

我們在跑高速的時候轉速越低，發動機的噪音也越小，那麼我們開起來也更加舒適。另外多檔位的變速箱還有一個優點，比如說它的一檔傳動比更大，可以克服更大的阻力。汽車起步的時候也更加容易，最高的檔位傳動比更小，是汽車在高速行駛的時候，發動機的轉速更低，各個崗位之間的傳統比落差也是比較小的。變速箱在換擋的時候，他的頓挫感就沒有那麼嚴重，換擋的時候也更加平順，頓挫性也更小，駕駛的舒適性也越好等等，這也是多檔位變速箱越來越重要的這麼一個因素。

多檔位變速箱對於小排量發動機來說也是非常重要的，比如說1.5t加9AT，由於1檔他的勢必比較大，起步要更加輕鬆，不會有這種小馬拉大車的感覺，有多檔變速箱的協助，可以讓發動機始終處在一個最佳的工作狀態區間。比如說我們在高速行駛的時候，1.5t+9AT它的轉速可能更低，我們開起來也更加舒適，也更加省油。

當然多檔位的工作相也不全，都是優點，它也有缺點，比如說變速箱內部的結構更加複雜，增加了故障的概率，在行駛的過程中需要頻繁的換擋，變速箱的換擋邏輯也更加複雜了。內部的動作頻頻，就增加了零部件之間的磨損和消耗，降低了零部件的使用壽命，會使變速箱的故障率大大的增加，變相的體積和重量也會相應的增加，不利於汽車的減重，與汽車的輕量化發展也是背道而馳的。同時變速箱的體積增大，會使發動機艙的佈局也更加困難，佔用了其他的元器件，數量增大會使汽車的軸負荷也會產生的不均衡，對汽車的操控也是有一定的影響的。

所以從理論上來說，變速箱的檔位越多，越有利於我們汽車的動力性和經濟性的發揮，汽車也會越省油，因此現在變速箱檔位也是越來越多了，之前的4速變速箱也早已經消失不在了。

6AT現在已成爲標配8速、9速甚至10速，現在也有很多車型在搭配了，可以模擬出無數個檔位的cvt變成相當也是大行其道，但是檔位越多也越複雜，很多情況下也屬於一個技術的過剩。比如很多9AT變速箱，只有車速到達120，甚至130公里每小時的時候纔會掛上主導，但我國的高速公路限速就是120公里，那麼這個9AT是不是有點多餘了呢？

對於我們老百姓來說，一輛車只要換擋趕緊利索，沒有頓挫，能夠降低油耗，耐用、故障率低就足夠了，沒有必要去追求太多的檔位，更容易出現問題。感謝大家的閱讀，有什麼問題可以在評論區留言討論！