8月27日，小鵬汽車在紐交所敲鐘上市。至此，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力會師大洋彼岸。

小鵬雖然上市晚，卻趕上個好時代。截至當天收盤，小鵬股價報收21.22美元，較發行價暴漲41.47%，總市值149.6億美元，逼近蔚來和理想汽車。在何小鵬和雷軍等大佬身後，又是一波財富自由的故事。

但上市光環背後，造車新勢力們的危機從未解除。

在中國新能源車陣營中，這三家向來爭議最大。一邊是市值上千億號稱互聯網造車三巨頭，一邊卻是連年鉅虧（蔚來3年虧損300億、理想兩年虧損40億、小鵬兩年半虧損59億），被指PPT造車、騙補選手。

造車多年，它們最終和特斯拉一樣屹立美股，卻從未具備“中國版特斯拉”的實力。

壹

隨着歐洲、日韓等國紛紛加速電動化轉型，並給出禁售燃油車時間表，時代再次證明10年前中國大力扶持新能源車產業無比的前瞻性。

當年蔚來李斌和何小鵬等人，就是因爲瞅準這波大潮，才造起了電車。

2010年，中國新能源汽車補貼政策發佈，後來逐步升級，一舉引爆市場需求和資本關注度。2014年，李斌成立蔚來汽車、何小鵬成立小鵬汽車，1年後，李想成立理想汽車。

他們之所以能成爲後來的三巨頭，一是因爲眼尖，看準巨大政策紅利率先佔坑，二是江湖地位和人脈擺在那裏。

何小鵬、李斌、李想

李斌是汽車行業20年的老兵，曾帶領汽車網站“易車”赴美上市、又投中過單車之王摩拜，此外還投資了互聯網和汽車行業超40家公司，人稱“出行教父”。

教父要造車，其他教父是趕着來送錢的，因此蔚來獲得了騰訊、劉強東、雷軍等一衆大佬投資，吸金能力一般人真比不了。

至於何小鵬和李想，前者曾創辦過UC瀏覽器，併成功賣身阿里財務自由，後者曾創辦過國內最紅的汽車網站“汽車之家”。所以，小鵬汽車先後獲得阿里、雷軍等投資天團垂青，理想汽車則獲得美團、字節跳動等巨頭投資。

從這幫人的出身你就知道，爲啥叫互聯網造車了.....

對於這些半路殺出的互聯網創業者，靠製造業起家的傳統車企老闆們就很不來電。吉利李書福曾經批評造車新勢力“互聯網公司造車就是一天到晚忽悠老百姓”，比亞迪王傳福也說過，“互聯網造車都是笑話”。

當然，造車新勢力根本不在乎前輩們的“揭穿”，反而搞的聲勢滔天，動輒就要對標特斯拉，其中最狠的當屬蔚來。

2017年，蔚來新車ES8發佈，爲了造勢，蔚來包下8架飛機、60節高鐵，請來5000名蔚來車主，還包下整個五棵松體育館，斥資千萬請來當紅樂隊 Imagine Dragons。

當晚，一萬人的體育館座無虛席，大家都被震撼到了，不是因爲發佈的電動車有多好，而是蔚來一場發佈會燒了整整8000萬，場面、氣勢拿捏的死死的。

不過聲勢搞得再大，也掩蓋不了它們造車這麼多年賠本賺吆喝的尷尬。

貳

歷經整整10年的規劃和培育，中國已成全球最大的新能源車市場，但真正在前線抵禦特斯拉的還是比亞迪、北汽這些傳統車企。

2019 年，中國新能源車銷量超120萬輛。其中特斯拉一騎絕塵，銷量高達36.78萬輛，Model 3更是以超30萬輛的戰績橫掃天下。

自主品牌這邊，最能打的新能源一哥還是比亞迪，銷量超20萬輛；北汽則排名第二，新能源車銷量超15萬輛。反觀互聯網造車陣營，銷量最好的蔚來不過2萬輛....

如果這也叫三巨頭，讓比亞迪、北汽情何以堪？

更慘的是，蔚來、理想、小鵬無一不是燒錢能手：蔚來汽車3年累計虧損近300億元，僅2019年就虧損112.957億；理想汽車兩年虧光40億；小鵬汽車兩年半淨虧損59億元.....

當初李斌以爲200億就能把車造出來，現在知道那只是入個門而已。

正是因爲造車太燒錢了，動不動就是幾百億往裏砸，這幫人才爭先恐後去美國上市，融資輸血。他們深知自己幾斤幾兩，再不上市真成炮灰了。巧的是，趕上了新能源車最好的時代。

特斯拉上海超級工廠去年交付投產後，其常年產能不足的問題得到改觀，中國製造的產業鏈優勢也讓國產Model 3的成本大幅降低，售價一降再降，一度跌破30萬元，比蔚來還便宜。

得益於此，特斯拉銷量激增，一掃頹勢絕地反擊。在資本市場，特斯拉更是受到資本瘋狂看好。

從今年3月18日低點至今，特斯拉股價走出毀天滅地的氣勢，5個月暴漲超6倍，市值逼近3萬億元，並超越豐田成爲全球第一汽車巨頭。

令人意外的是，蔚來比特斯拉還瘋，股價從4月至今暴漲近10倍，一度活不下去的蔚來就這麼躺贏了....

可以看出，對國內新能源車而言，這就是一個特斯拉催動的黃金時代。蔚來都突然翻身了，同爲燒錢軍團的理想和小鵬，自然也就趕去美國會師了。

截至8月27日收盤，蔚來市值超1600億元，理想汽車市值超1100億元，小鵬汽車超1000億元，而國內新能源一哥比亞迪的市值不過2300億元，時代對互聯網造車夠仁慈了。

當然，資本市場的光環不能代表所有，我認爲互聯網造車要想徹底扭轉危局，還是要回歸到質量和價格。

叄

玻璃大王曹德旺曾說，新能源汽車是有錢人才能做的，比如許家印那樣的大佬。車企不要編故事自我安慰，靠國家補貼那是等死。

這話說的一點不錯，造車不是僅憑理想和勇氣就能實現的，還需要真金白銀猛砸和長期構建的技術壁壘。環顧國產新能源車陣營，有錢有技術的，比亞迪算一個。

比亞迪的強，在於對整個新能源車產業鏈的佈局，從核心的動力電池到動力輸出的IGBT芯片，再到新能源整車銷售，幾乎掌控了整個產業鏈，並在此基礎上構建了一個前景無限的商業帝國，這也是巴菲特常年持有比亞迪的原因。

比亞迪能有今天的市佔率，性價比肯定是第一位。以新款比亞迪漢爲例，搭載自研的刀片電池，性能對標Model 3，售價才23萬起。

而蔚來那邊，隨隨便便都是35萬起步，還沒啥性價比。自研技術就不說了，畢竟造車沒幾年，還需要時間沉澱。關鍵在於蔚來的車是由江淮代工的，江淮生產線上的車，貼了蔚來的牌就要30多萬，賣的是情懷啊。

除了性價比，互聯網造車最大的硬傷應該是質量。這些年蔚來、小鵬汽車的車型都有自燃事故，各種問題層出不窮。也引起消費者維權。

以小鵬汽車爲例，旗下共兩款車型G3和P7，定位於中高端智能電動車，但有車主發現實際情況和小鵬汽車宣傳的相差甚遠。

最近武漢一位小鵬P7車主就在維權，他表示車輛存在剎車抖動異常、方向盤抖動異常、藍牙鑰匙無法使用、電機、續航里程與官方宣傳不匹配等問題。

車沒賣出多少，反而引來大量維權、投訴，這纔是互聯網造車的核心難題。

對於用戶而言，口碑和銷量是正循環，口碑好了纔能有銷量，如果小鵬汽車等車企不能正視質量問題，銷量肯定上不去。

如今售價低於30萬的特斯拉國產Model 3已成價格屠夫，互聯網造車再這麼浪蕩下去，中國版特斯拉怕是永遠成口號了....