关键点

从杆位起步的梅赛德斯车手汉密尔顿，在较长的安全车时段中，于比赛第11圈完成唯一一次进站，执行黄色中性胎-白色硬胎的一停策略，赢得了大奖赛胜利。所有三位登上领奖台的车手，都使用的这一策略。

安全车严重影响了策略，只有两位车手没有在这一时间点进站换胎。在进站换胎的车手们之中，只有红牛车队的艾利克斯·阿尔本没有换上硬胎，而是选择了中性胎跑第二个赛段。

没有利用安全车时段进站的车手，是阿尔法·图里车队的皮雷·加斯利和赛点车队的塞尔吉奥·佩雷斯。其中，加斯利是唯一使用硬胎起步的车手，他在比赛的第26圈进站换上了中性胎，最终是第12位起步，第8位完赛。佩雷斯在第18圈换下了红色软胎，也在积分区完赛。

正赛的前四名，均是起步顺位的排序，完赛前九名车手基本都是在安全车时段完成的唯一一停。

只有三位车手执行的两停策略：法拉利的夏尔·勒克莱尔，威廉姆斯的尼古拉斯·拉蒂菲和哈斯的凯文·马格努森。

尽管早前天气预报有雨，但比赛从头至尾都是干地。

每款配方轮胎表现

硬胎C2：最后一个赛段中，除了阿尔本、加斯利、勒克莱尔、拉蒂菲和马格努森之外的所有车手，均使用了这一配方。绝大部分车手在安全车时段进站，用这一配方轮胎完成了33圈，并且雷诺车队的丹尼尔·里卡多使用这套轮胎在最后一圈做出了全场最快单圈。

中性胎C3：起步时很受欢迎的轮胎配方，特别是前三位起步的车手（也是最后的领奖台成员），他们使用这一配方轮胎通过了Q2。阿尔本使用这一配方轮胎完成了33圈的赛段。

软胎C4：塞尔吉奥·佩雷斯使用这一配方轮胎完成了长里程的开场赛段，他没有在安全车时段进站。尽管这是去年没有带到这条赛道的软胎配方，它也在比赛过程中展示了很好的稳定性。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

"这场比赛中，安全车决定了绝大部分车手的策略，让他们选择了使用硬胎完成比我们预期更长的完赛赛段。这也意味着，随着比赛深入他们需要非常小心地管理轮胎，特别是在这样一条出了名的高要求赛道。然而，他们都完美地完成了这一工作，一些车手也选择了不同的策略思路。皮雷·加斯利，在他独特的硬胎-中性胎策略之中，展示了出色的节奏，我们也看到了塞尔吉奥·佩雷斯选择不在安全车时段进站，做了不同尝试。所有三款配方轮胎都在今天的比赛里都扮演了重要角色，并且都很好地适应了斯帕赛道--这里的条件是全年对轮胎最好的测试之一。"

每款配方轮胎的最快单圈
里卡多 1分47秒483	加斯利 1分47秒839	马格努森 1分48秒083
汉密尔顿 1分47秒758	勒克莱尔 1分47秒840	里卡多 1分50秒796
博塔斯 1分47秒983	拉蒂菲 1分48秒048	奥康 1分50秒827

正赛最多圈数
轮胎配方	车手	圈数
硬胎C2	莱科宁、格罗斯让	34
中性胎C3	阿尔本	33
软胎C4	佩雷斯	18

进站汇总
赛车	车手	起步轮胎	第一次进站	第二次进站
44	汉密尔顿	旧中性胎C3	新硬胎C2 （11）
77	博塔斯	旧中性胎C3	新硬胎C2 （11）
33	维斯塔潘	旧中性胎C3	新硬胎C2 （11）
3	里卡多	旧软胎C4	新硬胎C2 （11）
31	奥康	旧软胎C4	新硬胎C2 （11）
23	阿尔本	旧软胎C4	新中性胎C3 （11）
4	诺里斯	旧软胎C4	新硬胎C2 （11）
10	加斯利	新硬胎C2	新中性胎C3 （26）
18	斯托尔	旧软胎C4	新硬胎C2 （11）
11	佩雷斯	旧软胎C4	新硬胎C2 （18）
26	科维亚特	新中性胎C3	新硬胎C2 （11）
7	莱科宁	新中性胎C3	旧硬胎C2 （10）
5	维特尔	新中性胎C3	新硬胎C2 （11）
16	勒克莱尔	新软胎C4	新硬胎C2 （10）	新中性胎C3 （24）
8	格罗斯让	新中性胎C3	新硬胎C2 （10）
6	拉蒂菲	新中性胎C3	新硬胎C2 （10）	新中性胎C3 （30）
20	马格努森	新中性胎C3	新硬胎C2 （10）	新软胎C4 （35）
99	吉奥威纳兹	新中性胎C3
63	拉塞尔	新中性胎C3
55	塞恩斯	旧软胎C4

（倍耐力）