關鍵點

從杆位起步的梅賽德斯車手漢密爾頓，在較長的安全車時段中，於比賽第11圈完成唯一一次進站，執行黃色中性胎-白色硬胎的一停策略，贏得了大獎賽勝利。所有三位登上領獎臺的車手，都使用的這一策略。

安全車嚴重影響了策略，只有兩位車手沒有在這一時間點進站換胎。在進站換胎的車手們之中，只有紅牛車隊的艾利克斯·阿爾本沒有換上硬胎，而是選擇了中性胎跑第二個賽段。

沒有利用安全車時段進站的車手，是阿爾法·圖裏車隊的皮雷·加斯利和賽點車隊的塞爾吉奧·佩雷斯。其中，加斯利是唯一使用硬胎起步的車手，他在比賽的第26圈進站換上了中性胎，最終是第12位起步，第8位完賽。佩雷斯在第18圈換下了紅色軟胎，也在積分區完賽。

正賽的前四名，均是起步順位的排序，完賽前九名車手基本都是在安全車時段完成的唯一一停。

只有三位車手執行的兩停策略：法拉利的夏爾·勒克萊爾，威廉姆斯的尼古拉斯·拉蒂菲和哈斯的凱文·馬格努森。

儘管早前天氣預報有雨，但比賽從頭至尾都是乾地。

每款配方輪胎表現

硬胎C2：最後一個賽段中，除了阿爾本、加斯利、勒克萊爾、拉蒂菲和馬格努森之外的所有車手，均使用了這一配方。絕大部分車手在安全車時段進站，用這一配方輪胎完成了33圈，並且雷諾車隊的丹尼爾·裏卡多使用這套輪胎在最後一圈做出了全場最快單圈。

中性胎C3：起步時很受歡迎的輪胎配方，特別是前三位起步的車手（也是最後的領獎臺成員），他們使用這一配方輪胎通過了Q2。阿爾本使用這一配方輪胎完成了33圈的賽段。

軟胎C4：塞爾吉奧·佩雷斯使用這一配方輪胎完成了長里程的開場賽段，他沒有在安全車時段進站。儘管這是去年沒有帶到這條賽道的軟胎配方，它也在比賽過程中展示了很好的穩定性。

倍耐力F1和賽車運動總監馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：

"這場比賽中，安全車決定了絕大部分車手的策略，讓他們選擇了使用硬胎完成比我們預期更長的完賽賽段。這也意味着，隨着比賽深入他們需要非常小心地管理輪胎，特別是在這樣一條出了名的高要求賽道。然而，他們都完美地完成了這一工作，一些車手也選擇了不同的策略思路。皮雷·加斯利，在他獨特的硬胎-中性胎策略之中，展示了出色的節奏，我們也看到了塞爾吉奧·佩雷斯選擇不在安全車時段進站，做了不同嘗試。所有三款配方輪胎都在今天的比賽裏都扮演了重要角色，並且都很好地適應了斯帕賽道--這裏的條件是全年對輪胎最好的測試之一。"

每款配方輪胎的最快單圈
裏卡多 1分47秒483	加斯利 1分47秒839	馬格努森 1分48秒083
漢密爾頓 1分47秒758	勒克萊爾 1分47秒840	裏卡多 1分50秒796
博塔斯 1分47秒983	拉蒂菲 1分48秒048	奧康 1分50秒827

正賽最多圈數
輪胎配方	車手	圈數
硬胎C2	萊科寧、格羅斯讓	34
中性胎C3	阿爾本	33
軟胎C4	佩雷斯	18

進站彙總
賽車	車手	起步輪胎	第一次進站	第二次進站
44	漢密爾頓	舊中性胎C3	新硬胎C2 （11）
77	博塔斯	舊中性胎C3	新硬胎C2 （11）
33	維斯塔潘	舊中性胎C3	新硬胎C2 （11）
3	裏卡多	舊軟胎C4	新硬胎C2 （11）
31	奧康	舊軟胎C4	新硬胎C2 （11）
23	阿爾本	舊軟胎C4	新中性胎C3 （11）
4	諾里斯	舊軟胎C4	新硬胎C2 （11）
10	加斯利	新硬胎C2	新中性胎C3 （26）
18	斯托爾	舊軟胎C4	新硬胎C2 （11）
11	佩雷斯	舊軟胎C4	新硬胎C2 （18）
26	科維亞特	新中性胎C3	新硬胎C2 （11）
7	萊科寧	新中性胎C3	舊硬胎C2 （10）
5	維特爾	新中性胎C3	新硬胎C2 （11）
16	勒克萊爾	新軟胎C4	新硬胎C2 （10）	新中性胎C3 （24）
8	格羅斯讓	新中性胎C3	新硬胎C2 （10）
6	拉蒂菲	新中性胎C3	新硬胎C2 （10）	新中性胎C3 （30）
20	馬格努森	新中性胎C3	新硬胎C2 （10）	新軟胎C4 （35）
99	吉奧威納茲	新中性胎C3
63	拉塞爾	新中性胎C3
55	塞恩斯	舊軟胎C4

（倍耐力）