經過多年的發展之後，汽車市場上出現了很多非常經典的車型，在家用SUV領域當中，哈弗H6是不得不提的一款“神車”。它從2011年上市至今，已經有9個年頭了，憑藉着超強的實用性，收穫了一大批忠實的消費者。第3代哈弗H6在8月31日已經正式上市了，廠商指導價9.8萬-14.1萬，北京地區有3.3萬優惠。這款傳奇的車型在升級換代後表現到底如何，動力性能能否滿足我們日常的家用呢？今天我們就一起來測評一下次頂配版本1.5TSupreme版本。

全新一代哈弗H6最大的改變在於它的外觀，這一點也是它能夠引起這麼多人關注的原因之一。新款哈弗H6的前臉依舊延續了老款車型高車頭的設計，但進氣格柵換用了全新的設計風格，中間的橫幅式鍍鉻飾條全部換成了網格狀設計，而且全部都使用了鍍鉻裝飾，結構緊密，視覺效果營造得也很精緻。

不過這種設計風格並不是每個人都喜歡的，有些人還是喜歡老款車型的設計風格，覺得老款的設計給人更加渾厚的感覺。但作爲年輕人，我更喜歡新款哈弗H6的設計，這樣的設計看起來更加運動，也更有時尚氣息。

除了外觀之外，換代車型的最大亮點在於車內搭載的車機系統，在5G網絡的覆蓋之下，長城也緊跟時代潮流，將車機系統升級成了5G。除了支持常規軟件下載之外，還可以遠程在線升級，包括ECU、TCU等。

這對於燃油車來說絕對是一個非常大膽的嘗試，ECU和TCU是很多人都想改變的，但是每次去刷一次ECU系統都非常麻煩，這一次車上直接配備了升級包，更加方便了對車輛性能有更高要求的人。不過，個人是不太建議車主自己去升級ECU系統的。

看完了外觀和內飾的改變，我們再來看一下這輛車在動態方面的表現，新款哈弗H6搭載的依舊是長城提供的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率爲169馬力，峯值扭矩283牛米。乍看之下這個動力數據似乎沒有什麼升級，但其實它的熱效率已經提升到了38%，燃油的經濟性會比老款車型更優秀，以後可能也要脫掉“油老虎”的帽子了。

在試駕這輛車的時候，平坦路面上的表現讓人較爲滿意，但如果仔細體會的話，就會發現它的動力與之前的老款車型並沒有什麼太大的區別。踩油門踏板的時候回饋力度依然很輕，起步的時候有一點滯緩。7擋雙離合變速箱的平順性是無可厚非的，但是有一個問題，就是換擋速度較慢。

車輛懸掛方面，第3代哈弗H6搭載的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，長城對於這套懸掛系統的把控已經非常到位了，在路過顛簸路面的時候，懸架對於振動的處理也很從容，不會讓車內乘客有太過顛簸的感覺。在試駕過程中發現了一個特別有意思的現象，當方向盤轉動到一定角度時，中控屏上會顯示出相應方向的影像。對於新手司機來說，這一點是非常有幫助的，可以避免發生一些意外事故。

哈弗H6畢竟是國內汽車市場上的一款“神車”，而且每個月都能保持着上萬的銷量，這一點是讓很多車企都非常眼紅的。在升級改款的時候，長城也拿出了足夠的誠意，不僅搭載了時下最爲先進的5G網絡，而且在車輛的外觀上也做了非常貼近年輕人審美的設計。整體的試駕感受方面來說，新車的整體平順性還是不錯的，但是隔音水平還需要再提升一下。現在新車有3.3萬的優惠，入門級價格也就7萬塊，想想這些小細節也就能接受了。

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