作爲品牌的旗艦商務轎車，現役的S級無論顏值還是影響力都穩穩壓過7系或者A8，但從市場反饋來看，剛剛首發亮相的代號爲W233的新一代S-Class，顯然已經沒了當年“奔馳再次發明汽車”（老S級廣告語）的氣勢。

不管消費者怎麼看，新一代S級已經定型，並且也將是奔馳最新“套娃”模板。今天，我們就通過20餘張官方美圖，看看奔馳品牌對豪華座駕又有了哪些新的理解。

外觀上不必多說，這個前臉和尾部造型是大家吐槽的重點，最核心的原因就是太偏年輕化，少了老款那種成功人士“不怒自威”的獨特氣場。

不過有一說一，S級的線條勾勒依舊是那麼優雅、從容，腰線在尾部有明顯下沉趨勢，算是對老款經典元素的完美傳承。後期還會推長軸版（V233），這一特徵會更加明顯。

而且，這款W223使用的是隱藏式門把手，配合車身的氣動性能優化，整車風阻係數降低到了0.22Cd，這是跑車纔有的水準。

雖然有人覺得醜，但這個LED頭燈的黑科技一點不少，全LED光源且能夠實現動態照明效果，立體感強，且能輔助車主安全駕駛。

尾部相比現款有明顯的“扁平化”處理，三角形尾燈單獨拿出來確實夠炫酷，但並不太適合S級這款車。

現役S級的連體屏中控引領了一個時代，而新一代S級中控設計卻成了一大槽點。這種偏電氣化的風格有點被特斯拉、榮威等“帶跑偏”的感覺。

垂直的中控屏設計，讓人感覺沒得靈魂。不過功能性還是很強的，觸控、手勢、語言等等都能操控，UI設計也是一流，奔馳充分強調其三維立體顯示屬性。

圓形炮筒空調出風口是奔馳的重要特徵，而新一代S級的設計，難不成學的比亞迪漢EV？

矩形全液晶儀表盤，說實話已經是國產車玩剩下的東西了，好歹是百萬級的豪車，在顯示模式和氛圍營造上會強那麼一點點。

方向盤造型獨具特色，功能按鍵十分豐富，中間的三叉星LOGO也明顯“膨脹”了。

電動座椅調節依舊在車門上，奔馳的一大特色，不過新一代S級將座椅記憶以及部分功能換成了觸控按鍵，這也是電氣化改造的重要特徵。

S級是一款強調商務屬性的座駕，不得不說後排的豪華氛圍營造依舊沒得黑，即便是乞丐坐上去，也會突然覺得自己的銀行卡多了幾百萬。

坐在副駕駛後方的“老闆座”，前/中/後三個屏幕都能清晰看見，雖然不開車，但依舊能給人一種運籌帷幄的掌控感。

電氣化改造是新一代S級的核心賣點，這一點在動力總成部分也有着重的體現。

奔馳的M256 3.0T L6發動機服役時間並不長，所以依舊會在新一代S級上搭載，而之前的V6引擎預計會徹底退出歷史舞臺。

48V輕混系統必不可少，不過與主流的BSG啓動/發電一體式電機不同，S級將電機集成在發動機和變速器中間（P2設計），與曲軸同軸，動力更直接、平順、高效。

旗艦車當然少不了主動懸架，S級採用的AIRMATIC懸架系統融合了空氣懸架波紋管和自適應ADS+減震器，適應性強，舒適性好，減震調校方面奔馳從不會讓人失望。

值得注意的是，跟奧迪A8一樣，奔馳也增加了主動式預碰撞懸架功能，遇到側面碰撞，懸架會在1/10秒內升高，用底盤吸收碰撞能量，降低對乘員空間的侵入。網友習慣將其稱爲“嚇我一跳”系統。

得益於徹底的電氣化改造，S級還增加了後輪轉向功能，通過後橋的電機驅動，後輪可最大實現10°的轉向，從而使這臺車長超5.2米的D級車（標準軸距版）過彎更靈活。

最後給大家看看新一代S級的車鑰匙，是不是也有種濃郁的電氣化風格。

總結

美也好，醜也罷，新一代奔馳S級算是定型了，這種百萬級的豪車本就沒多少人會買，你再怎麼黑也就是過過嘴癮。我們更應該關注的是奔馳在它身上傾注了哪些黑科技，會對後續的C級、GLC等產生什麼樣的影響。

而從這個角度看，這臺W233的完成度還算不錯，起碼硬件上有旗艦豪車的價值，其中的電氣化改造傾向未來也必然延續到品牌旗下的中低端產品。

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