市場上的汽車品類有很多種，唯一不用銷量來證明自己受歡迎程度的，可能就是處在金字塔頂端的頂級豪華品牌了，比如勞斯萊斯、賓利，再比如奔馳S級。奔馳S級已經成爲了成功人士的標杆，它也是行政轎車中的代表車型。奔馳S級自1951年出現在人們的視野當中，至今已經有69年的歷史了，它從誕生開始就在用自己獨特的語言向人們闡釋什麼叫豪華轎車。

奔馳S級在奔馳系列的車型當中，不僅肩負着品牌價值宣傳的重任，還肩負着品質的傳承。從第一代奔馳S級誕生到全新一代奔馳S級發佈，奔馳在這69年的時間裏，經歷了11次換代，但全新一代奔馳亮相之後，市場上關於它的爭議聲也不絕於耳，最大的爭議就來源於它的外觀。

全新一代奔馳S級的外觀採用了經典的三橫幅式中網設計，但進氣格柵的尺寸有所增大，相較於老款的車型來說，新款的車型變得更加年輕了。不過這種簡約的設計風格在全新一代奔馳E級的改款車型上也出現過，所以並沒有給人帶來太多的新鮮感，而且在奔馳S級的歷代車型設計當中，橫幅式鍍鉻中網一直都存在，並沒有什麼太大的新意，不少人都覺得奔馳是不是江郎才盡了。

兩側的車大燈組造型是這一次換代升級的重點，裏面車燈組的佈局方式可能是很多人都始料未及的。以往奔馳S級的日間行車燈通常採用的都是三條狀的設計，車大燈組則是圓形車燈加三顆LED燈組的佈局。新車的日間行車燈換成了單條狀設計，而且大燈組也換成了三顆燈柱並排的設計。這種全新的設計風格，消費者可能需要花費很長時間去接受，所以新車亮相後就受到了不小的爭議。

新車在側面的設計上也花費了不少心思，門把手換成隱藏式的設計，整個車身側面看起來素淨了很多。車身採用了長車頭短車尾的設計，溜背式的車頂到車尾處戛然而止，從側面看過去已經有一種跑車的氣息。此次新車將升級長軸版和標準軸兩種版本，長軸版車型的軸距爲3216毫米，標準軸版軸距爲3106毫米。

尾部的設計也給人一種別出心裁的感覺，倒三角一樣的尾燈看起來更狹長，三行立體式的LED燈點亮之後時尚效果直接拉滿。尾排採用了雙邊雙出的設計，扁平化的出氣口也藏在了車輛底部。

時隔7年之後，奔馳再次推出全新一代奔馳S級，自然不會只是在外觀上下功夫，內飾也給人帶來了判若兩車的感覺。中控臺上的聯動式雙屏終於分開了，液晶觸控屏尺寸有所增大，自己獨立懸空在中控臺上，帶來了更加強烈的科技感。而且車上的空調出風口也發生了改變，飛機渦輪式的設計在全新一代奔馳S級上已經不復存在，液晶屏上方有四個矩形的出風口並排在一起，看上去更規矩。

如果說上一代的奔馳S級是在用質感讓我們體驗到豪華，那全新一代的奔馳就用科技營造出了豪華感。車內的任何一處細節，無一不在彰顯這種豪華。裸眼3D是整個車內最大的亮點，通過集成攝像頭判斷人眼的角度和距離，再結合複雜的算法，直接形成了3D動態圖，讓你不戴眼鏡就能感受到同樣的效果。

奔馳S級走過了69個年頭，每一代產品都樹立了一個標杆。時隔7年後，全新一代的奔馳S級亮相之後，很多人都認爲它將引領下一個10年的設計風潮。雖然筆者也不能確定以後會有多少人來模仿奔馳S級的這種設計，但它身上所具備的這種科技感是未來汽車研發的走向，或許會給其他車企一些新的設計靈感。

【本文圖片來自網絡，如有侵權請聯繫刪除】

相關文章