#汽车#憋屈的合资家用王！轴距2米7，油耗5.2L，跌至7.49万都无人理

纵观整个合资轿车市场，日系和德系车越来越受欢迎，大家伙儿在选择爱车时基本上局限于大众、丰田、本田、日产，美系车和韩系车曾经深受国人的青睐和支持，但如今早已经是“明日黄花”，雪佛兰已经跌落低谷，在1-7月份的累计销量才160795辆，福特更惨，累计才卖出了126729辆，敲一下黑板，福特在3年前也是年销量80万+辆的老牌合资，短短几年陨落至此，让人感到惋惜。

即便是别克的境遇稍好一些，但是相比较两田、日产等品牌而言也大大地不如，具体到产品上，威朗曾经也是不输思域、雅阁的“销量王”，但如今在7月份堪堪卖出了649辆，半年总销量5121辆，一个字：“惨”！

不过，威朗的销量虽然不高，但是价格却很有诚意，它在终端的售价已经从13.59万跌至7.49万，轴距2米7，油耗5.2L，单看这样的配置和价格，当真是不给国产车留活路！

威朗在外形颜值上同样展现出比较时尚、运动的一面，同时，别克经典的家族式设计又不失沉稳、大气的商务精英范儿，开出去还是比较上档次。前脸造型被赋予了更多前卫、激进的元素，大嘴式前进气格栅依稀看得出盾牌式的影子，熏黑处理的中网和飞翼式镀铬装饰条相呼应，同时与两侧LED大灯连为一体，再加上C型侧进气口，整个前脸浑然一体视觉效果不俗。

尾部造型同样遵循了简约而不简单的理念，尾灯通过镀铬条相连的设计和前脸遥相呼应，双排气筒动感爆棚，加之，凌厉的腰线犹如刀割一样从尾灯勾勒而出，结合205/55 R16、225/45 R17规格的多辐式铝合金轮毂，使得侧面的立体层次感更加鲜明。另外，威朗的整体结构布局比较符合空气动力学，尤其是流畅的车顶弧线加上掀背式后备箱、微微翘起的尾翼、鲨鱼鳍天线，有利于降低整车的风阻系数，增强其运动性能。

内饰上的打造同样吸睛，尤其是中控台虽然采用传统T型的布局，但是在细节上的处理赋予了其个性、时尚的一面，8.0英寸多媒体屏幕阻尼效果不错，操控起来得心应手，多功能方向盘经过真皮包裹，握持感比较舒适，加上胎压监测、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、自动泊车、智能进入\无钥匙启动等配置，带来不错驾乘体验的同时得以保障安全性。另外，车内轻易摸得到的地方均采用真皮包裹，

空间方面，威朗的车身长宽高分别为4723mm、1802mm、1466mm，轴距长度为2700mm，标准A+级轿车的尺寸参数，反馈到空间上还是比较宽敞，体验感完胜思域、卡罗拉。车内的整体设计和布局也立足于舒适和温馨，真皮座椅具有不错的包裹性和支撑性，坐上去完美贴合后背、腿部和颈部，坐上去舒适性不输家里的大沙发。另外，人性化的配置也比较丰富，像是胎压监测、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、自动泊车、前后雷达等配置均有配备。

别克威朗的销量之所以如此差，三缸发动机起到比较负面的因素，新车搭载了1.0T和1.3T均为三缸引擎，其最大功率分别为125和165马力，峰值扭矩分别为180和240牛米，传动上与之匹配的为6挡手动或者CVT变速箱。动力虽然不算特别差，但毕竟是三缸发动机，消费者对其信心不足，更何况，朗逸、轩逸、卡罗拉等竞品车型也很优秀，为什么选择三缸车呢？别克显然也意识到了这个问题，再次推出了1.5L版本车型，但发动机却是十年前的老引擎，技术比较陈旧，118马力的最大功率确实没什么亮点。

小结：作为老英朗的换代车型，威朗无疑是换代失败了，其实，之前的车型在国内还是很有市场，但是换装了三缸发动机、后扭力梁式非独立悬挂后，虽然价格下来了，但是产品力也大幅度下滑，对标同级别产品没有竞争优势了，销量自然下来了。