#汽車#憋屈的合資家用王！軸距2米7，油耗5.2L，跌至7.49萬都無人理

縱觀整個合資轎車市場，日系和德系車越來越受歡迎，大家夥兒在選擇愛車時基本上侷限於大衆、豐田、本田、日產，美系車和韓系車曾經深受國人的青睞和支持，但如今早已經是“明日黃花”，雪佛蘭已經跌落低谷，在1-7月份的累計銷量才160795輛，福特更慘，累計才賣出了126729輛，敲一下黑板，福特在3年前也是年銷量80萬+輛的老牌合資，短短几年隕落至此，讓人感到惋惜。

即便是別克的境遇稍好一些，但是相比較兩田、日產等品牌而言也大大地不如，具體到產品上，威朗曾經也是不輸思域、雅閣的“銷量王”，但如今在7月份堪堪賣出了649輛，半年總銷量5121輛，一個字：“慘”！

不過，威朗的銷量雖然不高，但是價格卻很有誠意，它在終端的售價已經從13.59萬跌至7.49萬，軸距2米7，油耗5.2L，單看這樣的配置和價格，當真是不給國產車留活路！

威朗在外形顏值上同樣展現出比較時尚、運動的一面，同時，別克經典的家族式設計又不失沉穩、大氣的商務精英範兒，開出去還是比較上檔次。前臉造型被賦予了更多前衛、激進的元素，大嘴式前進氣格柵依稀看得出盾牌式的影子，燻黑處理的中網和飛翼式鍍鉻裝飾條相呼應，同時與兩側LED大燈連爲一體，再加上C型側進氣口，整個前臉渾然一體視覺效果不俗。

尾部造型同樣遵循了簡約而不簡單的理念，尾燈通過鍍鉻條相連的設計和前臉遙相呼應，雙排氣筒動感爆棚，加之，凌厲的腰線猶如刀割一樣從尾燈勾勒而出，結合205/55 R16、225/45 R17規格的多輻式鋁合金輪轂，使得側面的立體層次感更加鮮明。另外，威朗的整體結構佈局比較符合空氣動力學，尤其是流暢的車頂弧線加上掀背式後備箱、微微翹起的尾翼、鯊魚鰭天線，有利於降低整車的風阻係數，增強其運動性能。

內飾上的打造同樣吸睛，尤其是中控臺雖然採用傳統T型的佈局，但是在細節上的處理賦予了其個性、時尚的一面，8.0英寸多媒體屏幕阻尼效果不錯，操控起來得心應手，多功能方向盤經過真皮包裹，握持感比較舒適，加上胎壓監測、ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、碰撞報警/主動剎車、自動泊車、智能進入\無鑰匙啓動等配置，帶來不錯駕乘體驗的同時得以保障安全性。另外，車內輕易摸得到的地方均採用真皮包裹，

空間方面，威朗的車身長寬高分別爲4723mm、1802mm、1466mm，軸距長度爲2700mm，標準A+級轎車的尺寸參數，反饋到空間上還是比較寬敞，體驗感完勝思域、卡羅拉。車內的整體設計和佈局也立足於舒適和溫馨，真皮座椅具有不錯的包裹性和支撐性，坐上去完美貼合後背、腿部和頸部，坐上去舒適性不輸家裏的大沙發。另外，人性化的配置也比較豐富，像是胎壓監測、ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、碰撞報警/主動剎車、自動泊車、前後雷達等配置均有配備。

別克威朗的銷量之所以如此差，三缸發動機起到比較負面的因素，新車搭載了1.0T和1.3T均爲三缸引擎，其最大功率分別爲125和165馬力，峯值扭矩分別爲180和240牛米，傳動上與之匹配的爲6擋手動或者CVT變速箱。動力雖然不算特別差，但畢竟是三缸發動機，消費者對其信心不足，更何況，朗逸、軒逸、卡羅拉等競品車型也很優秀，爲什麼選擇三缸車呢？別克顯然也意識到了這個問題，再次推出了1.5L版本車型，但發動機卻是十年前的老引擎，技術比較陳舊，118馬力的最大功率確實沒什麼亮點。

小結：作爲老英朗的換代車型，威朗無疑是換代失敗了，其實，之前的車型在國內還是很有市場，但是換裝了三缸發動機、後扭力梁式非獨立懸掛後，雖然價格下來了，但是產品力也大幅度下滑，對標同級別產品沒有競爭優勢了，銷量自然下來了。