JUELUO·快评

此刻已是盛夏的尾梢，虽说市场正在发生回转，但不同的品牌也在感受着不同的冷暖。

编辑 | Mengan

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据乘联会最新零售销量数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，实现了自2018年5月以来最强的正增长。今年前8个月，乘用车市场累计零售量为1101.4万辆，同比下滑15.2%，比较前7个月累计增速提升3.3个百分点。

每到此刻，【爱车觉罗】都将把笔触对准车企，将目光投向销量。随着8月份汽车销量的出炉，一眼看上去，主流的合资品牌找到顺随的潮流，依旧可以扬起风帆；强势的自主车企，也能根据风和水流的方面而顺势前行。

以实为证，一个好的品牌，可以让厂商的隐忧消去大半；有好的产品，再糟的市场也会风光顿生。

正所谓：“胜人者有力，自胜者强。”就以大众为例，因有大众、奥迪、捷达三个品牌在各个细分市场中大面积的辅佐，并得益于宝来、速腾、奥迪A6L等车型在市场中大面积的存在，使得一汽大众可以连续稳居在销量排行榜首的位置，让人无法撼动。根据8月份数据显示，一汽大众单月销量接近19.4万辆，同比增长16.9%，继续领跑车市大盘。

与之对比，上汽大众却气象大减，销量的下滑也尤为明显。

如果说一汽大众的增长不断是源自于产品，那么上汽大众的销量大减也是因其产品所致。

半年以来，因帕萨特在中保研碰撞测试后的异己表现，叠加在市场中被动的以价换量，使其溢价能力已经丧失。加之前不久于企业内部的予取予求，以及斯柯达品牌持续在边缘中行走等种种因素，使上汽大众瞬时失去了“大众”的优越感；在销量上，也没有与其他主流合资车企实现同频。

根据数据显示，上汽大众8月份零售销量为14.38万辆，同比下滑10.7%，同时成为上半年口碑及影响力下浮最大的主流合资车企。

虽然遇到了不少阻隔，但是可以预计，随着国产奥迪A7L加入上汽，也将为南大众在品牌方面提升助益，并在市占率方面也会使其收心而安。

从“以价换量”到“以量递增”，在一定程度上，通过对主流车型由三缸转变为四缸，这种“量变”同时也在激发上汽通用品牌在产品及销量方面实现“质变”的提升。

结合上汽通用单月实现销售13.1万辆，同比增长20.5%，总体来看，主流合资品牌8月份总体表现依然强劲。随着金九银十的到来，并根据市场需求的提升，这些品牌依然可以在产品及价格方面进行熟练切换，并在销量上得到持续增长。

至于其他日系车企，因为在品牌、产品、营销等方面能够及时除旧布新，丰田与本田均在8月份实现双位数增长，并在下半年市场中仍被业内所看好。

销量上不分高下，热度上却判然两分。

虽然吉利、长安、长城在细分车型上可以保持优势，但是从整体品牌的市占率上，他们与合资品牌还有着明显区别。

根据数据显示，吉利汽车8月份总销量为10.7万辆，同比增长9.3%。其中，领克品牌8月卖出1.7万辆，环比增长12%，同比增长56%。

伴随领克06上市即热销，预计截止到年底，包括领克品牌在内，吉利旗下博越等SUV车型仍将可以持续刷新销量，并成为自主品牌中名副其实的“一哥”，以及真正的榜样。

虽然在细分车型方面与合资品牌打交道足够应付裕如，但从单一车型销量上来看，无论是帝豪，还是豪越，它们都与合资车型的销量存在差距。

首先在品牌方面，吉利可以满足消费者的代步需求，却无法从长远上解决品牌上的“微势”；其次在造车方面，虽然也表现出显著的提升与自主特性，但是面对一些“新势力”的“迎面”追击，吉利等自主车企也将面对那些“更小外围”车企所带来的“更大威胁”。尤其在造势方面。

那么是否将继续成为盛世中的“开拓者”？这一点在长安汽车身上，我们也可以找到诸多疑问。

作为排名前十中的另一家自主车企，长安汽车8月销量为12.8万辆，同比增长39.5%。其中，表现更为抢眼的车型依旧是CS75、长安逸动以及UNI-T三款车型。

总体来说，长安与其他自主车企所面临的困局也是一样的，那就是如何在产品上保持长盛不衰，以及如何在品牌上保证兴盛不倒。不知在下半年，长安汽车会拿出哪些“PLUS”，来给予市场更多的包容？

但是我们相信，自主品牌将在不同潮流趋势和不相容的购车需求间展开一场“内战”。历经新的时局与新的一场斗争之后，自主品牌将在握大脉，控大局方面力促提升。

除了H6、皮卡等车型能够持续引诱消费，那么长城汽车的其他产品也有待顺势而为。

从产品销量来看，在长城汽车H、F系列中，唯有H6可以长期占据高位，而像H2、H4、F5等车型单月销量仅为四位数，与H6可以吃得把肚皮撑破对比，它们却饿得发慌。接下来，我们不知长城汽车单以H6独臂支撑的岁月能够维持多久？众多H系列的车型是否可以苦尽甘来！

我们认为，长城汽车应该在SUV产品上进一步压缩，让其定位更加分明，不仅要把更具优势的WEY品牌推举至上，而且更需要让全系产品来引爆群情。通过去掉一些重复的，来开创众多唯一的，或许才是长城汽车真正脱离“命悬一线”的保证。

通过近日长城汽车对“企业文化”的翻新，未来的“队长”，不知将把长城引向何处，并为长城汽车带来哪些新的气象。也让我们拭目以待。

根据最新官方数据显示，长城汽车8月份销量为8.9万辆，同比增长27%。其中哈弗品牌销量为5.60万辆，WEY品牌卖出0.75万辆。

很显然，在以上这些车企销量快速增长的推动下，中国车市已步入月度增长的正轨，但是由于上半年所出现的严重销量缺失，也将给车企的下半年带来诸多挑战，步履也将更加艰难。

我们希望，尤其是自主品牌，不要被快速变化的时代所击败，更不要在品牌或产品上“形单影只”。在当下的危难之局，唯有拿出排山倒海之势，展现雷霆万钧之力，才能在下半年的市场中寻求升级与生机。

孟想·成箴

丘吉尔在《至暗时刻》中曾说：“没有终局的成功，也没有致命的失败，重要的是继续前进的勇气。”

【爱车觉罗】认为，面对金九银十，以及即将开始的北京车展，相信各家车企都将借势而上，并为实现全年的销量目标而持续跃进！

爱车觉罗与你共同关注，为信念而生，为产品加持。