JUELUO·快評

此刻已是盛夏的尾梢，雖說市場正在發生迴轉，但不同的品牌也在感受着不同的冷暖。

編輯 | Mengan

中國北方汽車新媒體集羣

據乘聯會最新零售銷量數據統計，8月份國內狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%，實現了自2018年5月以來最強的正增長。今年前8個月，乘用車市場累計零售量爲1101.4萬輛，同比下滑15.2%，比較前7個月累計增速提升3.3個百分點。

每到此刻，【愛車覺羅】都將把筆觸對準車企，將目光投向銷量。隨着8月份汽車銷量的出爐，一眼看上去，主流的合資品牌找到順隨的潮流，依舊可以揚起風帆；強勢的自主車企，也能根據風和水流的方面而順勢前行。

以實爲證，一個好的品牌，可以讓廠商的隱憂消去大半；有好的產品，再糟的市場也會風光頓生。

正所謂：“勝人者有力，自勝者強。”就以大衆爲例，因有大衆、奧迪、捷達三個品牌在各個細分市場中大面積的輔佐，並得益於寶來、速騰、奧迪A6L等車型在市場中大面積的存在，使得一汽大衆可以連續穩居在銷量排行榜首的位置，讓人無法撼動。根據8月份數據顯示，一汽大衆單月銷量接近19.4萬輛，同比增長16.9%，繼續領跑車市大盤。

與之對比，上汽大衆卻氣象大減，銷量的下滑也尤爲明顯。

如果說一汽大衆的增長不斷是源自於產品，那麼上汽大衆的銷量大減也是因其產品所致。

半年以來，因帕薩特在中保研碰撞測試後的異己表現，疊加在市場中被動的以價換量，使其溢價能力已經喪失。加之前不久於企業內部的予取予求，以及斯柯達品牌持續在邊緣中行走等種種因素，使上汽大衆瞬時失去了“大衆”的優越感；在銷量上，也沒有與其他主流合資車企實現同頻。

根據數據顯示，上汽大衆8月份零售銷量爲14.38萬輛，同比下滑10.7%，同時成爲上半年口碑及影響力下浮最大的主流合資車企。

雖然遇到了不少阻隔，但是可以預計，隨着國產奧迪A7L加入上汽，也將爲南大衆在品牌方面提升助益，並在市佔率方面也會使其收心而安。

從“以價換量”到“以量遞增”，在一定程度上，通過對主流車型由三缸轉變爲四缸，這種“量變”同時也在激發上汽通用品牌在產品及銷量方面實現“質變”的提升。

結合上汽通用單月實現銷售13.1萬輛，同比增長20.5%，總體來看，主流合資品牌8月份總體表現依然強勁。隨着金九銀十的到來，並根據市場需求的提升，這些品牌依然可以在產品及價格方面進行熟練切換，並在銷量上得到持續增長。

至於其他日系車企，因爲在品牌、產品、營銷等方面能夠及時除舊佈新，豐田與本田均在8月份實現雙位數增長，並在下半年市場中仍被業內所看好。

銷量上不分高下，熱度上卻判然兩分。

雖然吉利、長安、長城在細分車型上可以保持優勢，但是從整體品牌的市佔率上，他們與合資品牌還有着明顯區別。

根據數據顯示，吉利汽車8月份總銷量爲10.7萬輛，同比增長9.3%。其中，領克品牌8月賣出1.7萬輛，環比增長12%，同比增長56%。

伴隨領克06上市即熱銷，預計截止到年底，包括領克品牌在內，吉利旗下博越等SUV車型仍將可以持續刷新銷量，併成爲自主品牌中名副其實的“一哥”，以及真正的榜樣。

雖然在細分車型方面與合資品牌打交道足夠應付裕如，但從單一車型銷量上來看，無論是帝豪，還是豪越，它們都與合資車型的銷量存在差距。

首先在品牌方面，吉利可以滿足消費者的代步需求，卻無法從長遠上解決品牌上的“微勢”；其次在造車方面，雖然也表現出顯著的提升與自主特性，但是面對一些“新勢力”的“迎面”追擊，吉利等自主車企也將面對那些“更小外圍”車企所帶來的“更大威脅”。尤其在造勢方面。

那麼是否將繼續成爲盛世中的“開拓者”？這一點在長安汽車身上，我們也可以找到諸多疑問。

作爲排名前十中的另一家自主車企，長安汽車8月銷量爲12.8萬輛，同比增長39.5%。其中，表現更爲搶眼的車型依舊是CS75、長安逸動以及UNI-T三款車型。

總體來說，長安與其他自主車企所面臨的困局也是一樣的，那就是如何在產品上保持長盛不衰，以及如何在品牌上保證興盛不倒。不知在下半年，長安汽車會拿出哪些“PLUS”，來給予市場更多的包容？

但是我們相信，自主品牌將在不同潮流趨勢和不相容的購車需求間展開一場“內戰”。歷經新的時局與新的一場鬥爭之後，自主品牌將在握大脈，控大局方面力促提升。

除了H6、皮卡等車型能夠持續引誘消費，那麼長城汽車的其他產品也有待順勢而爲。

從產品銷量來看，在長城汽車H、F系列中，唯有H6可以長期佔據高位，而像H2、H4、F5等車型單月銷量僅爲四位數，與H6可以喫得把肚皮撐破對比，它們卻餓得發慌。接下來，我們不知長城汽車單以H6獨臂支撐的歲月能夠維持多久？衆多H系列的車型是否可以苦盡甘來！

我們認爲，長城汽車應該在SUV產品上進一步壓縮，讓其定位更加分明，不僅要把更具優勢的WEY品牌推舉至上，而且更需要讓全系產品來引爆羣情。通過去掉一些重複的，來開創衆多唯一的，或許纔是長城汽車真正脫離“命懸一線”的保證。

通過近日長城汽車對“企業文化”的翻新，未來的“隊長”，不知將把長城引向何處，併爲長城汽車帶來哪些新的氣象。也讓我們拭目以待。

根據最新官方數據顯示，長城汽車8月份銷量爲8.9萬輛，同比增長27%。其中哈弗品牌銷量爲5.60萬輛，WEY品牌賣出0.75萬輛。

很顯然，在以上這些車企銷量快速增長的推動下，中國車市已步入月度增長的正軌，但是由於上半年所出現的嚴重銷量缺失，也將給車企的下半年帶來諸多挑戰，步履也將更加艱難。

我們希望，尤其是自主品牌，不要被快速變化的時代所擊敗，更不要在品牌或產品上“形單影隻”。在當下的危難之局，唯有拿出排山倒海之勢，展現雷霆萬鈞之力，才能在下半年的市場中尋求升級與生機。

孟想·成箴

丘吉爾在《至暗時刻》中曾說：“沒有終局的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續前進的勇氣。”

【愛車覺羅】認爲，面對金九銀十，以及即將開始的北京車展，相信各家車企都將借勢而上，併爲實現全年的銷量目標而持續躍進！

愛車覺羅與你共同關注，爲信念而生，爲產品加持。