1985年8月12日下午6點24分35秒，從日本羽田國際機場起飛了12分鐘，準備在50分鐘左右後降落到大阪伊丹機場的JAL123號航班，在7300米的高空中，突然發生了爆炸性的艙內減壓，直接導致飛機的尾翼大半掉落。

半個小時後，航班墜毀。

一天後，當救援隊伍抵達時，全航班共524人，僅有4名女性存活。

這一次空難成爲了航空歷史上單架飛機死亡人數最大的空難事件。

最後也導致日航的幾位主管、基層員工和波音公司的一位機修員，因自覺工作疏忽對不起衆多罹難的乘客，選擇了自殺謝罪。

但是這一次空難，其實並不是某一個人或某幾個人的問題，期間存在很多管理、機務人員的臨場反應、救援和信任等多方面的缺陷，才導致瞭如此巨大的死亡量。

災難並不是偶然的

事實上，這架航班並不是第一次出現故事，在此之前的7年內，該航班已經出現過兩次飛行故事，造成了一定的人員受傷。而在7年後出現的這次史無前例的空難，就與第一次飛機飛行失誤時，不小心撞壞了機體尾部，後期在修理飛機時並沒有完美修繕有關。

當時飛機尾部被撞壞後，維修的人員選用了兩塊拼接性並不好，而且有差異化的機身面板進行修復，並且一塊板上有一排鉚釘，另一塊板上卻有兩排鉚釘。這就導致後面的多次飛行中，兩塊面板的受力並不均衡，時間一長，面板就會受到擠壓，面臨破損。

而在此後的7年飛行裏，位於飛機尾部的化妝間由於長期受力不均，時常出現故障，在此期間卻沒有一個人提出徹底修繕解決這個問題。

飛機失事的全過程

在飛行出事故的當下，機長和機組人員及時安撫乘客，並快速做出了返回羽田機場的決定，但是卻不具備靈活性，以致最後整個航班的乘客幾乎全部遇難。

在返航過程中，飛機已經出現失去平衡的現象，並且副機長已經無法控制飛機，飛機是頭朝下一直在高空飛行的。

出事5分鐘後，飛機內的液壓系統已經全部失效，機長也無法控制飛機正常飛行，並且客艙已經出現損毀。全機艙人員已經佩戴好氧氣罩。

10分鐘後，機體右側的尾翼破損，飛機需要緊急迫降，並尋求塔臺幫助。在之後的接近25分鐘斷斷續續的溝通後，JAL123航班最終因完全失控，從2300米的高空，以每小時641千米的速度，由機尾先撞向樹林，然後整個飛機撞向高天原山山脊，當時飛機就已經完全損毀，發生了爆炸並引起大火。

在這期間，由於機長沒能及時採取緊急方式迫降，並且拒絕美國空軍的救援，也是導致空難死亡人數巨大的原因之一。

空難後的救援遲緩

最令人唏噓的是，當時正值夏季，救援行動相對較容易，但是由於日本方面的救援遲緩，纔是最終導致幾乎全機死亡的原因。

JAL123航班墜毀後，航空救援的直升機很快就趕到了現場，但是由於當時下雨，能見度不高，且飛機又撞在山谷損毀嚴重，直升機不方便降落，飛行員便直接判斷全機人員已經全部死亡，沒有及時進行救援行動。

十幾分鍾後，美國空軍趕到現場將失事飛機的具體地點發給了日本航空總局，並提出願意提供救援派兩個人去查看失事飛機的請求，卻遭到了日本的拒絕。

而原本應該及時趕到的救援隊，卻因爲覺得下雨登山太困難，又認爲一定沒有生還者，所以並沒有在當天趕到現場，而是在離飛機墜毀地63公里的村子裏過了一夜，第二天上午9點多才到達現場。

最後經過他們的搜索和救援，整架飛機機組人員加乘客共524人，只有4名女性因坐在最後一排，遭受到的衝擊相對較小而得以僥倖存活，但也身受重傷。

根據倖存者的回憶稱，當飛機墜毀後的相當長一段時間內，機內的存活者其實並不在少數，她們均聽到求救聲。但卻因爲救援太遲，而讓這些人最後失去了生命。

代價

這是一次慘烈的空難事件，事後日本航空也被民衆詬病了多年。因爲他們的種種過失，讓520個鮮活的生命從此畫上句號。哪怕是時至今日，也每年都有人前往當年的墜機地點進行紀念。所以在災難面前，人命永遠應該是最大的，任何一個細小的錯誤決定，都將以生命爲代價給對方沉重的教訓。

參考資料：《空難事件簿》《重返危機現場》《空中浩劫》等