上汽大众展开思辨，总经理贾鸣镝有话要说

JUELUO·快评

种种迹象表明，车企在品牌、产品、营销等方面都在改弦易辙。但是面对市场的“急转弯”，有些时势可以趋附，但有些事情也要顺势而为。

编辑 | Mengan

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一个长期以来占据高位的合资品牌，创造了很多销量奇迹，埋藏过不少车企的光芒，但为何现在也在面临至暗时刻？

我们之前说到，以今年的销量实绩来看，上汽大众与其他主流合资品牌并没有实现同频。究其原因，包括品牌撑持着变局，产品在碰撞测试后遭受社会排拒，在价格、品牌、营销等层面上进退维谷······

根据8月份轿车销量数据显示，新朗逸共销售45549辆，同比增长14.5%，排名第二位；8月份，上汽大众实绩销售14.38万辆，在前三位之间，成为唯一一家同比下降的合资车企；今年1-8月份，上汽大众累计销量完成85.64万辆，同比却出现了接近30%的下滑。

并且我们看到，在轿车销量排行前十位当中，只有新朗逸一款为上汽大众车型，而像一汽大众、丰田、本田等合资品牌却有2款车型位列其中。而它与第一名轩逸43.4%，第三名卡罗拉98.1%的单月销量同比增幅相比也是最低的。

不仅仅是轿车，上汽大众途观8月份销量为13410辆，在SUV销量榜单中排名第十三位；对比7月份销售17967辆，途观以及其他主流车型都在近月内相对出现了销售疲软。

事实上，除了2020年上市的威然，在其他细分市场当中，上汽大众并没有表现出其他的“待客之道”。在帕萨特“翻车”之前，南大众的生机几乎是完美的，而在途观L“骨裂”之后，他的日子也随之拐弯。

确凿无疑，埋没精彩的一样是产品。

数到今日，上汽大众因种种因素影响，导致其销量已经连续数月出现同比下降，无论是轿车还是SUV，伴随那些主力战将的萎靡不振，上汽大众的销量下滑也是在情理之中。尤其在热门的SUV领域，其途观的销量更是赶不上排名更为靠前的吉利博越和长安CS75等国产车型。

就算是因为它们在价格方面更具优势，那么对比“价值”，包括上汽大众在内，目前仍有很多合资品牌确实没有拿出更像样的配置与更实在的服务。正所谓“货真价实”。因此，以价格与价值比来讲，合资品牌的性价比优势还是要略逊一筹。

然而强弱之分也不仅仅表现在品牌上。合资车型在动力、外观、安全、配置等方面厚此薄彼的做法，也让许多国人的想法发生了倾斜。

尤其重要的是，当前德系车的保值率也在日渐降低，尤其对那些销量少，降价幅度大的新车型更是如此。我们认为，许多品牌的由盛转衰，也是因为他们在渐次消耗着车型的“五脏六腑”，直到最终将自己耗尽，看那些逐渐已被边缘化的车企也因这般。

【爱车觉罗】数日前的相关报道也让不少网友感叹：“同样是“大众”在掌控，为什么一汽大众减配就没有那么严重，上汽难道就没有建议权吗？”

如此看来，减配，已是当前很多品牌促其长存的另一种“活法”。虽然车价也在降低，但往往我们也会发现，在很多同级车上存有的配置，却在很多合资车型里“若隐若现”。当然，配置是有的，只是需要加价而已。

【爱车觉罗】近日在起亚4S店了解到，东风悦达起亚凯酷起售价为16.18万元，但是这款低配车型目前在沈阳地区很难买到，若想购买其他价位的车型，还需消费者接受5000元左右“选装包”的费用，才可能在一个月之后提到爱车。其实很多主流品牌皆是如此！

实际上，上汽大众对今年以来所出现的下滑局面是有先见的，而出现这种情况，则是上汽大众对产品优化调整的结果，或者说是在产品层面布局重构。既然已知疼在何处，那么未来的治愈方式是什么？是老药，还是偏方呢？

近日，面对自身的困局，上汽大众展开思辨。我们从上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝面对媒体时的一席话中可以感触到——上汽大众的困难是暂时的，接下来将会通过调整与布局重新进入市场的正轨。

之前可以把肚子撑破，现在却饿得发慌。面对此种局面，贾鸣镝表示：“今年上半年确实比较困难，但这不是历史上最困难的，可能是这10年以来相对困难的。今年大家觉得特别困难，一是原来的基数比较高，下降的幅度同比较大。去年是我们占比最高的时期，尤其是上半年，去年两个品牌加起来在9.2%以上，今年斯柯达市占率下降比较明显，因此大众品牌的占有率也下降了1%，但大众品牌依然是全国最大的单一品牌地位并没有变。”

困局之内寻找变局，尤其在车型除旧布新方面，我们在贾鸣镝的言论中也寻找到一些新车的痕迹。