JUELUO·快評

種種跡象表明，車企在品牌、產品、營銷等方面都在改弦易轍。但是面對市場的“急轉彎”，有些時勢可以趨附，但有些事情也要順勢而爲。

編輯 | Mengan

中國北方汽車新媒體集羣

一個長期以來佔據高位的合資品牌，創造了很多銷量奇蹟，埋藏過不少車企的光芒，但爲何現在也在面臨至暗時刻？

我們之前說到，以今年的銷量實績來看，上汽大衆與其他主流合資品牌並沒有實現同頻。究其原因，包括品牌撐持着變局，產品在碰撞測試後遭受社會排拒，在價格、品牌、營銷等層面上進退維谷······

根據8月份轎車銷量數據顯示，新朗逸共銷售45549輛，同比增長14.5%，排名第二位；8月份，上汽大衆實績銷售14.38萬輛，在前三位之間，成爲唯一一家同比下降的合資車企；今年1-8月份，上汽大衆累計銷量完成85.64萬輛，同比卻出現了接近30%的下滑。

並且我們看到，在轎車銷量排行前十位當中，只有新朗逸一款爲上汽大衆車型，而像一汽大衆、豐田、本田等合資品牌卻有2款車型位列其中。而它與第一名軒逸43.4%，第三名卡羅拉98.1%的單月銷量同比增幅相比也是最低的。

不僅僅是轎車，上汽大衆途觀8月份銷量爲13410輛，在SUV銷量榜單中排名第十三位；對比7月份銷售17967輛，途觀以及其他主流車型都在近月內相對出現了銷售疲軟。

事實上，除了2020年上市的威然，在其他細分市場當中，上汽大衆並沒有表現出其他的“待客之道”。在帕薩特“翻車”之前，南大衆的生機幾乎是完美的，而在途觀L“骨裂”之後，他的日子也隨之拐彎。

確鑿無疑，埋沒精彩的一樣是產品。

數到今日，上汽大衆因種種因素影響，導致其銷量已經連續數月出現同比下降，無論是轎車還是SUV，伴隨那些主力戰將的萎靡不振，上汽大衆的銷量下滑也是在情理之中。尤其在熱門的SUV領域，其途觀的銷量更是趕不上排名更爲靠前的吉利博越和長安CS75等國產車型。

就算是因爲它們在價格方面更具優勢，那麼對比“價值”，包括上汽大衆在內，目前仍有很多合資品牌確實沒有拿出更像樣的配置與更實在的服務。正所謂“貨真價實”。因此，以價格與價值比來講，合資品牌的性價比優勢還是要略遜一籌。

然而強弱之分也不僅僅表現在品牌上。合資車型在動力、外觀、安全、配置等方面厚此薄彼的做法，也讓許多國人的想法發生了傾斜。

尤其重要的是，當前德系車的保值率也在日漸降低，尤其對那些銷量少，降價幅度大的新車型更是如此。我們認爲，許多品牌的由盛轉衰，也是因爲他們在漸次消耗着車型的“五臟六腑”，直到最終將自己耗盡，看那些逐漸已被邊緣化的車企也因這般。

【愛車覺羅】數日前的相關報道也讓不少網友感嘆：“同樣是“大衆”在掌控，爲什麼一汽大衆減配就沒有那麼嚴重，上汽難道就沒有建議權嗎？”

如此看來，減配，已是當前很多品牌促其長存的另一種“活法”。雖然車價也在降低，但往往我們也會發現，在很多同級車上存有的配置，卻在很多合資車型裏“若隱若現”。當然，配置是有的，只是需要加價而已。

【愛車覺羅】近日在起亞4S店瞭解到，東風悅達起亞凱酷起售價爲16.18萬元，但是這款低配車型目前在瀋陽地區很難買到，若想購買其他價位的車型，還需消費者接受5000元左右“選裝包”的費用，纔可能在一個月之後提到愛車。其實很多主流品牌皆是如此！

實際上，上汽大衆對今年以來所出現的下滑局面是有先見的，而出現這種情況，則是上汽大衆對產品優化調整的結果，或者說是在產品層面佈局重構。既然已知疼在何處，那麼未來的治癒方式是什麼？是老藥，還是偏方呢？

近日，面對自身的困局，上汽大衆展開思辨。我們從上汽大衆汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑面對媒體時的一席話中可以感觸到——上汽大衆的困難是暫時的，接下來將會通過調整與佈局重新進入市場的正軌。

之前可以把肚子撐破，現在卻餓得發慌 。面對此種局面，賈鳴鏑表示：“今年上半年確實比較困難，但這不是歷史上最困難的，可能是這10年以來相對困難的。今年大家覺得特別困難，一是原來的基數比較高，下降的幅度同比較大。去年是我們佔比最高的時期，尤其是上半年，去年兩個品牌加起來在9.2%以上，今年斯柯達市佔率下降比較明顯，因此大衆品牌的佔有率也下降了1%，但大衆品牌依然是全國最大的單一品牌地位並沒有變。”

困局之內尋找變局，尤其在車型除舊佈新方面，我們在賈鳴鏑的言論中也尋找到一些新車的痕跡。

據賈鳴鏑介紹，接下來3-5年，上汽大衆整個產品線規劃的重點就是產品定位的上升，而不再只單純強調佔有率。未來18個月，上汽大衆將有10款全新產品或者改款產品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途觀，以及3款純電動車等。

那麼在所有新車型中，或許途觀X是“大衆”們更爲期待的。至於途觀X會有那些亮點，並與同根的探嶽X相比，其“亮度”到底如何？我們會在【覺羅·車評】中再爲讀者進行探究。

另據我們所知，上汽大衆未來將會把入門級產品定價在9萬元以上，而9萬元以下的車型將給予斯柯達品牌來做相應的佈局。

我們在此間也看到，因爲桑塔納、Polo、朗逸等入門車型在改款後通過配置調整，都減少了9萬元以下的車型，也因此在入門級車型市佔率方面呈現出下滑態勢。

“從上汽大衆角度來講，上半年同比負增長的比例太高，我們的目標是下半年同比實現正增長。並做好今年的調整，希望明年能夠回到正常水平。”賈鳴鏑對此也深刻期待。

針對種種全盤改異，未來在市場中的銷量表現如何，將是對上汽大衆這一回品牌重構的最終解答。我們也希望當前的產品結構調整將是上汽大衆超越世俗的大智慧，會是畫龍後的點睛。

就像一個千古真理：最大的危機極有可能是轉機！

孟想·成箴

“唯一能證明我是百合的方法，就是開出美麗的花朵。”不論將來如何，先拿出現在的努力。

除了產品，車市環境的變異也對車企發出了嚴重挑戰。但願在這一次產品結構調整中，上汽大衆能夠耐得住誤解與寂寞，並要用開花，來完成作爲一株花的莊嚴使命。

希望以此，上汽，不在“喪氣”！

愛車覺羅與你共同關注，爲信念而生，爲產品加持。