譯自 |Simple Flying

巨無霸的消亡

由於疫情大流行，A380是首批被停飛的飛機之一。可憐的A380幾乎成了COVID19危機的象徵。它是第一個完全停飛的機型，而且從各方面來看，它也將是最後一個完全返回運營的機型。法航在危機初期就趁機甩掉了A380機隊。據傳漢莎航空也沒有將A380從倉庫帶回的計劃，而澳航計劃至少將其A380機隊停放幾年。當然，一些航空公司正在把巨無霸帶回來。英國航空已經開始將其A380排入冬季航班。新加坡航空也已經開始銷售A380航班的機票。而阿聯酋航空鑑於其機隊的數量，自然也別無選擇，只能繼續使用A380。

阿聯酋航空別無選擇，只能繼續使用A380

其中英國航空公司已開始初步計劃至少一部分A380飛機在冬季投入運營。航線信息顯示，從10月25日起，至少有6架A380將投入使用，其中有4架用於飛往美國的跨大西洋服務，另外還有2架飛往約翰內斯堡。

以下是與A380復航相關的航班信息。

希思羅飛往約堡

英航希望A380可以從10月25日起運營往返南非的航線。每天一次，A380飛機將從倫敦希思羅機場降落至約翰內斯堡，行程略超過11小時，爲雙向紅眼航班，21:10從LHR起飛，次日10:15抵達JNB，22:15從JNB起飛，07:35抵達倫敦。目前，根據Google Flights的價格，11月月初之後的兩週，可以以420英鎊左右的價格購買基本經濟艙機票。

將預算提高到1000英鎊左右即可買到高級經濟艙座位，包括托運行李，更大的腿部空間和一個單獨的機艙座位。商務艙的價格爲2400英鎊左右。

希思羅飛往洛杉磯

BA同樣安排了A380從希思羅機場到洛杉磯的航班。並非所有航班都由A380執飛。只有15:30從LHR出港的航班爲A380執飛，並於當天19:50到達洛杉磯國際機場。返航時，A380在21:05起飛，第二天15:25到達LHR。

希思羅機場至邁阿密

10月安排的最後一條A380航線將是LHR至邁阿密的航線。該航線每日運營，將與BA現有的使用波音777的每日航線形成互補。A380將在09:35從LHR起飛，15:35抵達邁阿密。回程則是紅眼航班，17:15離開邁阿密，第二天早上6:35在倫敦落地。

希思羅機場至舊金山

雖然要到明年纔會用A380執飛，但值得一提的這是目前英航安排的最後一條A380航線。據Routesonline報道，從2月1日起，希思羅至舊金山的服務將重新啓動。具體時間爲10:45從倫敦起飛，13:55抵達舊金山，然後16:10從舊金山起飛，第二天10:35抵達倫敦。目前價格爲基本經濟艙321英鎊起。

A380機隊50%下月恢復運營？

雖然這些計劃可能會發生變化，但對於空客A380來說這是久違的正面消息。在許多航空公司提前退役或長期停飛該機型的情況下，英航始終對該機型迴歸機隊保持樂觀態度。在整個停飛過程中一直致力於A380機隊的定期維護計劃，或許說明這些飛機一直都在計劃着早日迴歸。如果A380真的在10月份重返這些航線，那麼就需要該航空公司12架A380中的6架來運行這些航線。由於航班時間較長，可能每條航線至少需要兩架A380投入服務。這樣一來到明年英航50%的A380機隊將重返天空。

不過，A380到底會不會回來仍存疑問。在訂票時可能會注意到，BA沒有提供A380的頭等艙價格，因爲頭等艙不提供銷售。新加坡航空幾天前也對A380做了類似的安排，並向simpleflying確認這是 "由於潛在的飛機部署變化"。這可能意味着英航正在謹慎行事，A380被換掉的可能性仍然存在。

A380的作用遭到擠壓

A380在很多航空公司的機隊中發揮了寶貴的作用，原因在於A380是爲“樞紐-輻射”航線模式而設計的超大型客,只有有樞紐航線網絡和巨大遠程中轉客源的航企纔會選用，隨着“點對點直航”的擴展，導致“樞紐-輻射”航線模式失去大量客源。以阿聯酋航空爲例。這家航空公司幾乎把整個業務都建立在把歐洲人甚至北美人從倫敦飛到迪拜的基礎上。對於身在西班牙的人來說，搶到一張飛往希思羅機場的機票，然後享受阿聯酋航空穿越到中東的服務，是一件很容易的事情。即使他們想去的地方根本不在迪拜附近，但這條空中超級高速公路也讓東西方的聯繫變得很方便。

在羽田機場開通之前，漢莎航空一直依靠其A380飛機在東京飛行，甚至將這架飛機命名爲 "東京"。

A380也被使用在航線擁擠、流量控制的機場。比如漢莎航空訂購A380，主要是爲了有效連接遠東地區。使用A380是爲了飛往東京成田等機場。但後來隨着羽田機場開放，其他機場也變得越來越大，從而減少了流量控制，同樣也抑制了人們對巨大的高容量飛機的需求。