哈弗大狗的公布，可以说颠覆了群众对造车的理解。从车辆配置到网络征名，大狗的诞生可以说是一场由万千网友参与的“养成游戏”，而这也让大狗成为最贴近消费者需求的车型之一。

哈弗官方给大狗的定义是“3/4刻度座驾”，比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野少一刻度粗躁。作为一款城市SUV，大狗能够做到良好的通勤舒适度，同时又能提供一定的越野能力，支持车主在闲暇时逃离生活压力，体验非铺装带来的乐趣。而这只创造性的“大狗”，究竟是否能够如期望中的那样，成为居家出行的忠实伴侣呢？

车型要点：

1、能越野的城市SUV

2、网友票选出的个性化设定

3、全新模块化平台的应用

4、不到15万的预售价格

见仁见智的外观，但令人印象深刻

个性化、年轻化的车内布置，实用性超强

可甜可咸的柠檬平台

以及可以稍稍放纵一下的越野能力

先期发布的1.5T车型采用前驱形式，后期跟进的2.0T版本将提供博格华纳第五代HALEDX电液式智能四驱系统以及两把电控牙嵌式差速锁，在越野性能方面更加强悍。

舒适平顺的操控质感

产品力有所提升

本次我们体验的车型搭载了哈弗经典的1.5T+7DCT的动力组合，但经过了专项优化调校之后，这套总成比起哈弗前期产品有了大幅提升。

动力方面，1.5GDIT EVO发动机最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，并且峰值扭矩的曲线从 1400rpm一直延续到3600rpm，充足的低扭让大狗在低速阶段拥有不错的加速感。但受限于排量和车重的因素，大狗在车速超过80km/h之后的动力有些孱弱， 后段加速过程需要更佛系的心态来应对。

7DCT变速箱的换挡逻辑也很清晰，而且整体平顺度比起前期产品明显好了不少，不管是平稳行进阶段还是降档急加速情况下，都没有出现明显的顿挫感。而在地板油起步或急加速时，虽然变速箱能够迅速做出降档反应，但发动机转速攀升以及动力衔接都有一定的延迟。我想这是工程师为了保证大狗顺滑的动力牺牲了动力灵敏度，但仅从平顺动力方面而言，大狗已经能够碾压大部分H系列的同族兄长。

大狗的避震调校也是以舒适为主，滤震效果能够很好地把控传入车舱的震动幅度，不过舒适的设定也让它的侧向支撑力稍有不足，转向侧倾比较明显。

NVH方面，大狗做到了和动力及避震同样的舒适效果。虽然外表看起来风阻很大，但行进过程中的风噪被很好地过滤掉，即便加上胎噪、发动机噪音等，大狗的车内静谧性依然能够处于同级别产品中的前列。

戈壁“遛狗”，非铺装能力小试锋芒

本次试驾活动的地点选在敦煌这一极具“西域”魅力的城市，而广袤的戈壁滩自然成为验证大狗非铺装通过能力的绝佳地点。比起沙漠或山沟等针对性很强的专业越野场地，戈壁滩没有那么多交叉轴、炮弹坑等难度项目，搓板路、塘土占据了绝大多数的路面环境，而这也是大狗车主日常能够覆盖到的娱乐场景。

相比于公路体验，大狗的底盘在非铺装路面上依旧体现出了足够的舒适度。避震过滤掉了很多细小颠簸带来的震动，比起硬派越野车的直来直去，我想大狗的这种“悠哉”感也正是它slogan所表达的“ 3/4刻度”的真正含义。

虽然1.5T车型仅采用了前驱形式，但应对这种难度的非铺装路已经足够使用，未来搭载两把差速锁+四驱系统的2.0T车型则将拥有更强的脱困能力。但总的来说，主打城市SUV定位的大狗，日常能够覆盖到的越野环境也不会有特别大的难度。

整体来说，大狗通过和消费者的高度互动，打造出一台定位刁钻、但 切实抓住了市场消费痛点的亲民车型，通过3/4刻度的定义，让大狗在城市SUV和硬派越野车中间取了一个折中的办法，来满足多数无暇放肆玩耍但又有一定撒欢儿渴望的人群。既能满足诗和远方的精神欲望，又能带来柴米油盐的生活质感。

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