【有車以後 有車試駕】當小排量渦輪增壓發動機成爲市場主流的時候，馬自達在搞創馳藍天-G自然吸氣發動機。當輕混、插電混、純電動成爲主流的時候，馬自達還在搞自然吸氣發動機，不過這次不一樣，它搞的是e-創馳藍天X汽油壓燃發動機。

這臺創馳藍天第二代發動機，不僅動力有所提升，而且燃油經濟性也得到了提高。馬自達在用實際行動向我們證明，汽油發動機可被挖掘的潛力之大。我們此次有車試駕的車型就是一臺搭載e-創馳藍天X發動機的長安（丨） X壓燃尊榮版車型，那麼作爲目前市場上獨此一家搭載了壓燃汽油發動機的馬自達車型，它開起來到底有什麼不同？

什麼是e-創馳藍天X發動機？

在聊這臺馬自達CX-30壓燃版車型的駕駛感受之前，我覺得非常有必要聊聊馬自達e-創馳藍天X發動機，它的結構以及工作原理究竟是什麼。

首先，這是一臺可壓燃的汽油發動機，它的工作原理就和柴油機一樣，通過活塞壓縮做工來壓燃油氣混合氣體，這是一種非常高效的燃燒方式。

但爲什麼要用壓燃呢？其實這主要是因爲e-創馳藍天X發動機是一臺可以稀薄燃燒的發動機，也就是通過增加油氣混合氣體中的空氣佔比來提升空燃比，並通過壓燃進行燃燒。而稀薄燃燒，也是目前公認的提高汽油機燃油效率和降低排放污染的最有前途的一種方法。

其實，油氣混合氣體的理論空燃比是14.7:1，e-創馳藍天X發動機在進油量不變的情況下，通過機械增壓器爲缸內加入了過量的空氣，這就使得混合氣體空燃比要遠遠大於這一數值。當空燃比的值超過25後，火花塞點火變得非常困難，火焰傳播速度也變得非常慢，通過火花塞點火不能實現完全燃燒。這時候，壓燃就成了最好的解決方案。據瞭解，這臺e-創馳藍天X發動機的空燃比達到了36.8：1。

當然，想要得到一臺能夠滿足汽車全工況工作的汽油壓燃發動機並不是那麼容易的，因爲由於汽油易汽化等不穩定因素，汽油壓燃發動機的工作區間其實是非常狹窄的，並不能滿足汽車全工況下工作的需求。這時候馬自達推出的火花點火控制壓燃點火技術，就起到了關鍵性的作用。

在火花點火控制壓燃點火的工作狀態下，火花塞會點燃附近的混合氣體，被點燃的混合氣體燃燒膨脹向外施加壓力，形成一個可控的空氣活塞，未點燃的混合氣體在活塞和空氣活塞的雙重壓力下進行壓燃。也就是說，隨着火花塞的加入，汽油壓燃變得可控起來，火花點火所形成的空氣活塞就是控制器。對於馬自達能想到這樣巧妙的解決方案，來擴大汽油壓燃發動機的工作區間，也足以證明馬自達工程師強大的研發能力。

除了壓燃點火外，e-創馳藍天X發動機也支持火花塞點火，在急加速等需要動力的工況下，發動機會加大供油量，進而使油氣混合氣體的空燃比值降低到火花塞可以正常工作的區域，從而爲我們提供更強、更直接的動力輸出。

總而言之，e-創馳藍天X發動機共有三種工況，壓燃（CI）、火花點火控制壓燃點火（SPCCI）以及火花點火（SI）。此外，e-創馳藍天X發動機還加入了24V輕混系統，用來輔助發動機啓停，提高動力輸出平順性以及提高燃油經濟性。

動力確實更充沛，燃油經濟性有待考證

我們試駕的這臺長安馬自達CX-30剛剛在5月才上市，僅僅過去四個月，長安馬自達就爲它推出了壓燃版車型。

當然，作爲一款全新的小型SUV車型，這次主要是對動力系統進行了改變，像外觀、內飾等方面沒有太大的變動，外觀有一處變動，那就是在車尾加入了“SKYACTIV X”英文標識，來證明它是一臺壓燃版車型。

配置方面，馬自達CX-30 2020款2.0L X壓燃尊榮型的配置與普通版頂配車型保持一致，並加入了PM2.5過濾裝置。

動力方面，馬自達CX-30壓燃版車型搭載的是一臺e-創馳藍天X 2.0L自然吸氣發動機，發動機最大功率爲180馬力，最大扭矩爲230牛·米，與之匹配的6擋手自一體變速箱，並且還加入了24V輕混系統。

動力更強，更省油，是e-創馳藍天X發動機的主要特點。我們在試駕了一天之後發現，動力方面確實要比創馳藍天-G有了一定的提升。尤其是在低扭的動力表現更好，它的前段加速也更有勁。

而且在對比開過CX-30普通版和壓燃版車型後，也可以明顯感覺到，壓燃版車型的中段再加速能力也更強。扭矩的全速段提升有明顯感覺，蠻給力的。

還有一點非常值得稱讚的地方就是這臺e-創馳藍天X發動機在各個工況工作切換時非常順暢，日常城市駕駛或者急加速駕駛的時候，每個工況之間的切換都非常自然。不過，在動力輸出的平順性方面，這套動力系統就不如普通版車型那麼順暢了，尤其是在深踩油門之後鬆開踏板的一瞬間，車輛會出現輕微的拖拽，這可能與24V輕混系統的能量回收有關。而且在換擋之後，也會偶爾出現輕微的闖動。

目前這套動力系統的“小動作”比較多，並不完全能夠達到普通版車型動力輸出順暢的標準。至於油耗，由於這次的試駕活動大家都非常積極的對這套動力系統進行測試，在經過較爲激烈的駕駛後，它的油耗已經接近10L/100km的油耗，這樣的油耗在劇烈駕駛的情況下絕對算得上出色。當然，爲了準確的實測它的真實油耗，我們後續也會拿到這臺試駕車，來進行更專業的油耗測試。

至於車內的靜謐性，這臺CX-30壓燃版車型確實給我帶來了驚喜，尤其是在發動機艙的隔音降噪方面。我們都知道，無論是柴油機壓燃還是汽油機壓燃，它的動靜都不會太小。而馬自達爲了解決汽油壓燃發動機“動靜”大這一特性，除了在發動機艙蓋加入了隔音棉外，更是對整個發動機再次進行了隔音、吸振處理，打開發動機艙我們可以看到整個發動機都被厚厚的軟質材料進行包裹。

此次的試駕活動，主要是對這臺汽油壓燃發動機進行了深度體驗，至於像馬自達的傳統強項——操控，並沒有進行太多的體驗。不過，這臺壓燃版車型也搭載了馬自達的GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版，整個駕控性能與普通版並不會有太大的差別。如果你對這臺車的駕控性能感興趣的話，可以點擊《【有車試駕】馬自達CX-30：好看、好開的二人世界玩具》進行查閱。

寫在最後

隨着e-創馳藍天-X發動機的量產，讓我們再一次看到了到了“倔強”的馬自達在勝利之後昂首挺胸的姿態。更強的動力、更好的燃油經濟性，是這臺發動機的亮點所在，而馬自達對汽油發動機潛力的挖掘，讓我們看到了汽油機在未來的無限可能。我相信，隨着這次的次世代馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-30壓燃版車型的上市，必定會對現有的汽車市場未來發展方向產生深遠的影響。對於馬自達的粉絲而言，這臺e-創馳藍天X汽油壓燃發動機的出現，也讓我們又擁有了同當年轉子發動機一樣，談論專屬技術的資本。

點贊+在看+轉發，是對我們的支持

相關文章