隨着咱們國家對排量的要求越來越嚴格，爲了響應國家的號召，曾經那些大排量的車型也是一款接着一款開始走向了小排量的路線，特別是那些百萬級別的車型，基本都已經來到了2.0T時代。比如剛剛上市不久的奔馳G350就是一個典型的例子，還有寶馬的旗艦車型，寶馬7系換代之後也是推出了2.0T版本的車型。

今天要和大家聊的這款車就是寶馬旗下的最旗艦行政轎車—寶馬7系，作爲寶馬旗下最爲頂級的代表，剛剛推出2.0T版本的時候也是受到了不少車友的諷刺，排量被閹割也就算了，關鍵是起售價還要高達82.80萬，相比於奔馳S級3.0T入門版本也就低了個3萬左右的差距，因此剛剛換代之後的寶馬7系在銷量方面就遭受了滑鐵盧。

不過經過一系列的大降價之後，寶馬7系終於重回了這個級別裏的銷量王，從車主成交價那裏可以看到，以2019款 改款730Li豪華套裝版爲例，新車指導價爲82.80萬，車主以64.64萬的羅差價成交，也就是足足降了有18.16萬左右。當然個別地方給出的優惠幅度都不一樣，具體裸車價還是以當地4s店給出的報價爲準。

這樣的價格對於大部分消費者來說，雖然動力換成了2.0T，但是性價比高啊，氣場以及尺寸依舊擺在那裏，相比同級別競爭對手奔馳S級以及奧迪A8L，雖然少了兩個缸，不過少花十幾二十萬誘惑力還是蠻大的。而且動力表現2.0T相比3.0T版本也相差不大，即便是車長超過了5.2米，百公里加速依舊能做到6.3秒成績。

所以說一輛車型的成功並不是市場說了算，而是消費者們說的算。從銷量數據來看，在今年的前6個月裏，寶馬7系的銷量成績已經來到了10751輛，奔馳S級爲8962輛，奧迪A8L爲6423輛。相比於奧迪A8L，銷量成績領先差不多來到了一半，所以按照他們的尿性來看，奧迪A8L以及奔馳S級的2.0T版本車型也已經在來的路上了。

不過話說回來，就算你2.0T發動機在調校方面在什麼的牛，即便百公里加速做得比3.0T的還要快，在駕駛體驗上還是要比3.0的差點意思，特別是後段需要持續加速的時候，很明顯就可以感覺出來。

總體來說，寶馬7系作爲一定D級車，買它的人最注重的還是排面以及乘坐體驗，誰也不會開着一臺寶馬7系去追求那些所謂的速度感，您說對吧。空間有了，排面有了，價格合適，個人感覺這些就已經足夠，至少對於想買這類車的大部分消費者來說。