根據新華網報道，天問1號飛行路程已經達到了1.37億千米了。火星距離地球還是比較遙遠的，天問1號想要成功到達火星需要飛行200多天，我國是於7月23日成功將這款探測器發射升空，目前該探測器已經飛行了50多天的時間，這個時間才佔據了預測時間的1/4。但有一個好消息，根據專家的估算，天問1號的實際飛行路程已經佔據了總路程的1/3，這也意味着這款火星探測器很有可能會提前到達火星，對此也有不少人欣喜萬分，該火星探測器的出現的確給中國人長臉，此前美國在這一領域領先的日子終於結束了。

中國對於航空航天的發展是比較重視的，不過在進行火星探測之前我國只有月球探測的經驗。這對於火星探測有一定的幫助，但不同的是月球距離地球很近，所以能否讓火星探測器成功的抵達目的地，我們也不敢保證。相比之下，美國卻在很早之前就已經完成了火星探測，所以必須要承認的是美國在這方面的發展的確要領先於我們。至於在今年的火星探測中，除了中國發射了天問1號以外，美國也發射了毅力號，另外還有阿聯酋的希望號。

目前這三款火星探測器都踏上了奔火的旅程，至於進展則是各有不同。比如說我國的天問1號在7月27日的時候就利用敏感器對地球和月球成像，8月2日又完成了第1次軌道修正。至於希望號則是在8月17日進行第一次軌道修正，根據阿方的計劃他們的探測器將於2021年的2月進入環火軌道。美國的毅力號目前距離火星還有5615萬千米，也已經完成了軌道修正等工作。

探測器被髮射成功以後，大部分時間都是一直在飛行，但軌道修正是探測器能否順利到達目的地的重要工作。根據相關專家表示，探測器在飛往火星的話途中需要經歷3~4次軌道修正和一次機動修正。說到這裏可能大家也會好奇，爲什麼我們不能夠直接讓探測器飛往火星而是要不斷的對其進行修正？其實這主要是因爲地球與火星之間的距離實在是太遠了，這中間有一些誤差是我們一開始也無法確認的，一定要在這個過程中不斷修正。

探測器在飛行過程中需要進行實時修正，當飛行軌跡錯誤時就立馬進行更改。而且，軌道修正有一個特點，那就是飛行時間越長，修正難度就越大。這主要是因爲探測器的飛行時間長就意味着距離地球更遠，這樣通信時延也就會加長，傳到地球的信號會越來越弱，在這個時候就考驗探測器本身的技術了。另外和機動修正相比，軌道修正已經算得上是比較簡單的工作。因爲機動修正的主要目的是爲了完成火星捕獲，換句話說，如果機動修正失敗，探測器的任務也就意味着失敗了。

目前，中國、美國以及阿聯酋的三款火星探測器分別在不同的軌道上朝着同一個目標前進，因爲軌道不同所以我們不能夠確定哪個國家的探測器能夠最早到達目的地。不過可以確定的是，這三款探測器到達火星的時間應該是在2021年的2月份左右。另外，還有一點需要注意，和中美兩國探測器預定降落火星不同，阿聯酋的探測器只是圍繞火星飛行不會着陸，這一點也體現了三個國家在航空航天方面發展的進度是有區別的。