理想汽車北京宣佈與英偉達、德賽西威達成戰略合作。

據報道，理想汽車 CTO 王凱表示，此前感知算法雖比較成熟，但不夠開放，理想參與度較低；在和英偉達、德賽西威合作後，可以通過加強自研，實現更快迭代。

英偉達創始人黃仁勳在視頻介紹中也透露，理想汽車將成爲國內第一家搭載 Orin 系列芯片的汽車廠商。

王凱同時透露，下一代輔助駕駛軟 / 硬件將搭載於 2022 年理想推出的全新車型上。

據悉，理想汽車將在 2022 年推出的全尺寸增程式智能 SUV 上率先使用 NVIDIA Orin 系統級芯片中運算能力最強的產品。

據瞭解，理想汽車目前使用的輔助駕駛芯片來自 Mobileye，型號爲 EyeQ4，而輔助駕駛軟件則是與易航智能合作研發。

9 月 15 日，理想汽車宣佈王凱出任公司首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和 Li OS 實時操作系統等。

據悉，王凱擁有 18 年汽車和手機行業核心技術研發與管理經驗，是汽車電子電氣架構、域控制器領域、汽車智能網聯與自動駕駛領域的全球知名專家。加入理想汽車前，王凱曾在全球科技公司偉世通工作 8 年，最高擔任偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監，負責公司軟、硬件產品路線的規劃和落地。

現階段，理想汽車旗下只有一款產品理想 ONE，李想 2019 年也表示“未來三年只有一款新車”，但這和業界智能駕駛快速發展的趨勢並不匹配。參照已經穩坐全球市值最高車企寶座的特斯拉，其在智能網聯、自動駕駛等關鍵技術上的領先，成爲它參與競爭的最大籌碼。

毫無疑問，與英偉達的合作，代表着理想汽車發力輔助駕駛的決心。目前理想汽車使用的輔助駕駛芯片來自 Mobileye，型號爲 EyeQ4，輔助駕駛軟件則是與易航智能合作研發。

換裝新的輔助駕駛芯片，不僅意味着理想汽車整個輔助駕駛系統將發生根本性變化，而且理想汽車還將緊跟特斯拉的研發策略，自主建立軟件算法能力。

理想汽車 CTO 王凱解釋稱，此前與 Mobileye 的合作，系統並不夠開放，“我們自己能夠參與的比例比較小”。與英偉達和德賽西威合作的前提在於更開放，理想汽車也將在感知部分進行自主研發，“對整個技術來說，完成一個閉環，並實現更快的迭代。”

王凱表示，對於以後的客戶來說，在下一代車型的新平臺上，能夠有更大的想象空間，迭代速度也更快。在他看來，從功能車到智能車，原本 OEM 站在最高的核心點，“但以後最核心的是迭代速度。”

據英偉達汽車業務全球副總裁 Rishi Dhall 介紹，理想汽車選用的英偉達 Orin 系統級芯片發佈於 2019 年，也是英偉達花費 4 年時間投入數十億美元打造的車載芯片，在計算性能和能源效率方面都有很大的提高。其單片運算能力可達到每秒 200TOPS（每秒 200 萬億次運算），是上一代 Xavier 系統級芯片的 7 倍。

基於該硬件系統，理想汽車將實現最高可達到 Level 4 級的自動駕駛功能，併爲終端用戶提供軟件、硬件的可升級方案，整車運算能力最高可擴展至 2000TOPS。在運算性能提升巨大的情況下，Orin 的功耗僅爲 45 瓦，與上一代產品一致。

此外，理想汽車將爲終端用戶提供可升級的方案，標配單片 Orin 可擁有 200TOPS 算力，可提供 Level 2+級別的高級輔助駕駛功能，升級到雙片 Orin 後算力達到 400TOPS，可提供 Level 4 級別自動駕駛方案。未來使用 dGPU 可以進一步擴展算力，理論最高可達到 2000TOPS，爲實現 Level 5 級別自動駕駛預留充足的硬件能力。

在 Orin 系統級芯片的運算基礎上，德賽西威將爲理想汽車提供自動駕駛域控制器。理想將在此基礎上獨立完成所有自動駕駛的程序設計和算法邏輯的設定。

英偉達全球副總裁、中國區總經理張建中透露，Orin 芯片原本的量產時間要比現在的晚一倍，但在雙發達成合作後，“一直在加快時間”，將配合理想下一代車型 SOP（即 Start of Production，具備大批量生產條件），於 2022 年正式投產。

目前，英偉達的汽車“朋友圈”包含了奧迪、奇瑞、梅賽德斯 - 奔馳、特斯拉以及大衆等廠商，奔馳、沃爾沃、豐田、小鵬的部分量產車中也已經搭載英偉達的 L2 級自動駕駛芯片。

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