《新能源趋势》公众号报道：自从2016年10月低速电动车国标立项以来，每年都传出国标即将出台的消息，“狼来了”好几次，至今仍然悬而未决。

近日，工信部消费品工业司答复人大代表提问，发布对电动三轮车、电动四轮车的最新政策解读，基本明确了这两大类车型的身份。工信部还答复了关于包括电动三轮车、电动四轮车在内的低速电动车国标制定的最新进展，低速电动车的行业标准有望明年出台。

本次工信部答复明确指出：“由动力装置驱动的，具有两个或三个车轮的道路车辆，但不包括符合电动自行车国家标准规定的车辆”为电动摩托车，据此，电动三轮车应归属电动摩托车范畴。工信部在说明中提到：已制定发布多项电动摩托车标准，目前还在不断制修订和完善。上半年工信部道路机动车生产目录中新增的电动轻便三轮摩托车，即是完善的新品类。

对于企业而言，这也意味着电摩资质已经成为行业的新门槛，没有电摩资质的企业涉嫌违法生产，难逃被淘汰的命运。

工信部还首次发布了低速电动车国家标准的制定方向：微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低。

近年来，国家对于低速电动车采取了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管思路：“升级一批”前往汽车制造的方向明确，这条路注定艰难，只有一小部分头部企业正在转型；“淘汰一批”则是小企业直接出局；“规范一批”却一直无依据可言，因为国标尚未出台。

从业者们早就期待着难产数年的低速电动车国家标准早日出台，给自家产品一个说法，而不是被各地交警时时喊打，卖车卖得朝不保夕。

结语

低速电动车在无任何补贴的前提下，完全以市场为导向，达到年销量百万级的规模，甚至一度超过国家政策大力扶持的新能源汽车，按照每辆1万-3万元的价格计算，这是个千亿产值的行业，已成一些地市的支柱产业。就如同两轮电动车行业一样，电动三轮车、电动四轮车也在向着规范化发展的方向大踏步迈进。