《新能源趨勢》公衆號報道：自從2016年10月低速電動車國標立項以來，每年都傳出國標即將出臺的消息，“狼來了”好幾次，至今仍然懸而未決。

近日，工信部消費品工業司答覆人大代表提問，發佈對電動三輪車、電動四輪車的最新政策解讀，基本明確了這兩大類車型的身份。工信部還答覆了關於包括電動三輪車、電動四輪車在內的低速電動車國標制定的最新進展，低速電動車的行業標準有望明年出臺。

本次工信部答覆明確指出：“由動力裝置驅動的，具有兩個或三個車輪的道路車輛，但不包括符合電動自行車國家標準規定的車輛”爲電動摩托車，據此，電動三輪車應歸屬電動摩托車範疇。工信部在說明中提到：已制定發佈多項電動摩托車標準，目前還在不斷制修訂和完善。上半年工信部道路機動車生產目錄中新增的電動輕便三輪摩托車，即是完善的新品類。

對於企業而言，這也意味着電摩資質已經成爲行業的新門檻，沒有電摩資質的企業涉嫌違法生產，難逃被淘汰的命運。

工信部還首次發佈了低速電動車國家標準的制定方向：微型、短途、低速、特定區域內使用、安全和環保要求不降低。

近年來，國家對於低速電動車採取了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的監管思路：“升級一批”前往汽車製造的方向明確，這條路註定艱難，只有一小部分頭部企業正在轉型；“淘汰一批”則是小企業直接出局；“規範一批”卻一直無依據可言，因爲國標尚未出臺。

從業者們早就期待着難產數年的低速電動車國家標準早日出臺，給自家產品一個說法，而不是被各地交警時時喊打，賣車賣得朝不保夕。

結語

低速電動車在無任何補貼的前提下，完全以市場爲導向，達到年銷量百萬級的規模，甚至一度超過國家政策大力扶持的新能源汽車，按照每輛1萬-3萬元的價格計算，這是個千億產值的行業，已成一些地市的支柱產業。就如同兩輪電動車行業一樣，電動三輪車、電動四輪車也在向着規範化發展的方向大踏步邁進。