大多数从事航空科学研究的人总是具有较高的科学文化水平才能胜任，不过，华军是个例外，这位空军史上著名的“科研试飞英雄”，在航空科研第一线战斗了20年，是一位当过牛郎、铁匠、锄头、枪杆4年半的“大老头”，这是一个奇迹。

大多数从事航空科学研究的人总是具有较高的科学文化水平才能胜任，不过，华军是个例外，这位空军史上著名的“科研试飞英雄”，在航空科研第一线战斗了20年，是一位当过牛郎、铁匠、锄头、枪杆4年半的“大老头”，这是一个奇迹。

华军出生在一个贫苦的农民家庭，童年的牛郎生活培养了他朴实、勤奋、勤奋的性格，1949年，华军放下牛鞭锄头，参军持枪，成为一名解放军战士。

1950年，他被选入航空学校学习飞行，毕业后，他被分配到空军。

1960年8月，华军作为一名优秀的飞行员，因研制新型战机和试飞的需要，加入了科研试飞的行列。

“明知山里有老虎，更喜欢在山里旅行”是试飞员的性格，华军就是这样一个试飞员。

他经常对战友们说：“科学研究和飞行试验是一项探索性工作，我们要冒很大的风险，但我们不敢冒险，我们该怎么办？万一出了事故，如果我们能为自己的飞机发展做出贡献，牺牲是值得的！”

多年来，他以这种精神，主动承担并圆满完成了一项又一项艰巨的飞行试验任务。

1978年10月的一天中午，华军执行了一次高空飞行试验任务，要求获得一定高度、速度和加力的一分钟水平飞行数据。

他做完准备，兴奋不已，步入驾驶舱，然后驾驶一架新型高速战斗机冲破云层，如一支高达1万米的利箭。

按照任务要求，他打开加力燃烧室，跳到规定高度，改为平直飞行，突然，飞机开始震动，而且越来越严重，这是华军飞行以来从未遇到过的异常现象。

他很快意识到，如果再这样下去，发动机或其他部件就会损坏，后果不堪设想，他应该采取措施阻止振动，否则可能导致空中停车，但他认为即使车停了，也有重新启动的可能，保持飞机很重要。

华军立即向地面指挥员报告，关闭加力器，关闭油门，驾驶飞机返回。

果然，过了一会儿，两台发动机都停了，面对如此险情，他坚毅冷静，努力保持高空飞行，按程序驾驶。

然而，他没能先启动右引擎，再启动左引擎，由于失去动力，飞机以每秒80-100米的速度急速滑行，瞬间降至8000米以下。

这时，天空乌云密布，他看不见地面，他不得不搜索机场，试着开车，还要照顾飞机的状况，华军的喉咙像火一样硬，但他决心尽全力保住飞机。

下降到6000米高度时，由于空气条件适宜，我们再次成功驾驶，最终安全返回，在场的人围住华军，喊道：“太危险了！”

在空中6分钟无动力飞行的危急情况下，华军临危不惧，在加力后仍然得到了可以水平飞行30秒的宝贵信息。

有人可能会问：“如果很危险，为什么不降落伞？”

是的，在被迫的情况下也允许跳伞，然而，科研飞机与装备在军队中的飞机不同，试飞飞机的故障有时会影响到一代飞机的发展前景，国外有一个教训，那就是一台试验机掉了，耽误了科学研究。

华军对这个问题的回答是：“祖国人民信任我们，部队睁大眼睛看着我们，试飞员的步伐不大，这直接关系到国防建设的速度，国家可以早一天强大起来，即使是一只老虎，我也会骑它

有一次，一个科研单位下达了向空中射击的飞行试验任务，这是一种新型枪，非常危险，这项任务既困难又危险，谁来承担？华军主动要求上级：“我是干部，放我走！”

试飞前，他和有关领导和科研人员分析了射击过程中可能出现的各种问题：由于强烈的振动和后坐力，一些系统可能损坏，导致发动机起火，无法放下起落架，刹车失灵

针对这些问题，他们研究制定了专项治理措施，并反复演练，飞机随即起飞。

第一次着陆和第一次单炮降落试验，飞机反应非常正常，根据课程要求，空调主管道在第二次落地后开裂，他看到驾驶舱空调压力表指针迅速指向零，行车制动系统失灵。

经指挥官批准，飞机开始滑行下降。

为了延长距离，他在跑道的尽头着陆，他迅速关掉发动机，松开降落伞，但飞机还是像脱缰的马一样冲了上去！机场的各类保安人员都感到震惊，并做好了一切救援工作的准备。

不过，华军很冷静，轻轻拉了紧急刹车，一举一动都做得很准确，最后，他驯服了“马”，飞机在距跑道尽头200米处停下，避免了可能发生的严重事故，赢得了干部、战士和科研人员的一致好评。

正是在这种风险下，他发现了新型火炮的一些“性情”，这对新型高速战机的武器匹配具有重要的研究价值。

凭借出色的技术、敬业精神和心理素质，他创造了29年、3892架次、1440小时的安全飞行纪录，截至1980年10月，参加科研飞行369架次、200小时，先后获得二等功1次、三等功2次。

1980年1月，中央军委授予他“科研飞行试验英雄”荣誉称号，1988年7月被授予中国人民解放军功勋奖章。